1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Gospodarstvo

Prva ponuda za Opel

Njemačka tvrtka solarne tehnologije SolarWorld je američkom koncernu GM ponudila milijardu eura za njegov Opel. Iz Detroita se još nije čulo da razmišlja o prodaji jer je marka Opel u vlasništvu GM-a još od 1929. godine.

Logo Opela i SolarWorlda

SolarWorld je pokazao zanimanje za Opel - ili je to samo reklama za vlastitu tvrtku?

SolarWorld nije nipošto tvrtka koju se može podcijeniti: spada zapravo među tri najveća proizvođača solarnih postrojenja na svijetu. Ima pogone u Njemačkoj, Švedskoj, Španjolskoj, Južnoj Africi, Sjedinjenim Američkim Državama i Singapuru i zapošljava više od 2 tisuća suradnika. Usred rasprava o pomoći Opelu i vijesti o teškoćama General Motorsa, iz sjedišta SolarWorlda u Bonnu objavljeno je kako je zainteresiran za kupnju Opela. Nudi milijardu eura koje će namaći kako vlastitim kapitalom, tako i bankovnim kreditima. Ambicija SolarWorlda jest postati prvi proizvođač ekoloških automobila.

Plus - minus jedna milijarda

Ali, u svojoj ponudi SolarWorld postavlja i uvjete. Prvi je da Opel definitivno bude izdvojen iz koncerna General Motorsa, a tu dolazi i pitanje nadoknade koju bi Detroit trebao platiti radnicima u

Solarne ćelije

SolarWorld želi proizvoditi "pravi" ekološki automobil.

Njemačkoj. Traže 40 tisuća eura po radnom mjestu u ovoj zemlji - što bi, kada se sve zbroji, značilo da bi GM dobio milijardu koju bi odmah platio radnicima. U zlatna vremena Opela, ta ponuda bi bila smiješna. Čak i u vremenima mega-fuzija u automobilskoj industriji desetak godina, jedva da bi se o takvoj ponudi isplatilo izvještavati. No, danas su sasvim druga vremena kada se o takvoj ponudi svakako može razmisliti - ali je pitanje, hoće li se i može li se uopće General Motors odvojiti od Opela?

Opel nije samo njemački

Kao prvo, usprkos poteškoćama, Opel je glavna marka američkog koncerna za tržišta Europe, Bliskog istoka, ali Opel se širi i u Rusiji, Indiji i Kini. Tu je još i britanski Vauxhall koji je u međuvremenu postao bratom-blizancem Opelovih modela. Opel nema niti samo pogone u Njemačkoj: tu dolaze i pogoni GM-a u Belgiji, Španjolskoj, Poljskoj, Austriji i Velikoj Britaniji gdje se proizvode ili modeli Opela ili dijelovi za ta vozila. Jer poslovna isprepletenost General Motorsa i tvornice Opel je vrlo duga. Američki koncern je još 1929. kupio od braće Wilhelma i Friedricha Opela 80% tvrtke. Usred financijske krize i deflacije dolara, Detroit je platio tada doista gigantski iznos od 33 milijuna dolara.

Što je tu Opel, a što GM?

Nije samo prošlost - ponekad slavna, ponekad mnogo manje slavna kao u vremenima nacističke Njemačke kada su njemački vojnici osvajali Europu u kamionima Opel-General Motors - ono što povezuje ove dvije tvrtke.

Opel GT

Opel je bio tražena roba i početkom 70-ih godina, kada je ta firma proizvodila legendarni model GT

Nekad su u Europi bili sretni da u svoja vozila mogu samo montirati solidne i snažne motore s one strane Atlantika, a sve ostalo je bila praktično kozmetika. Danas se motor u automobilu već jedva može i pronaći od silne elektronike - i tu se Opel pokazao kao partner koji je sposoban i sam naći rješenja od kojih će koristi imati i GM. Naravno, ako ima novca: GM je Opelu obećao 9 milijardi eura investicija u nove modele do godine 2012. Ako ih ne dobije - Opel je u golemim nevoljama.

I Opel ima koristi od GM-a

Koliko god da ih u Njemačkoj ima kojima je draga pomisao da Opel konačno opet postane "pravi" njemački proizvođač automobila, toliko ima i sumnji u takvu perspektivu. Ne zbog zablude da je Opel uopće pravi "punokrvni" proizvođač automobila. Do preuzimanja od Amerikanaca, Opel je proizvodio sve i svašta: počeo je sa šivaćim mašinama, biciklima, motociklima, okušao se i u zrakoplovima i tek onda su došli automobili. Nego se najozbiljnije sumnje čuju iz - samog Opela. Njegovog šefa za Njemačku Hansa Demanta je naravno imenovao Detroit, ali njegova opaska se ne poziva na lojalnost matičnoj kući. Smatra kako Opel, sa svih svojih pet pogona u Njemačkoj, zapravo ne može živjeti od samo milijun i 600 tisuća vozila koliko ih prodaje u Europi. Pripadnost svjetskom koncernu svakako ima i mana, ali i očitu prednost: prisutnost na svjetskom tržištu od koje imaju korist i radnici u Njemačkoj.(aš)

Preporuka uredništva