1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

TEME

Porez prema štetnosti, a ne prema snazi motora

Prijedlog saveznog ministra za promet Wolfganga Tiefenseea da se porez na automobile ravna prema količini štetnih ispušnih plinova ima uzor u EU. Devet zemalja su već uvele porez koji ovisi o količini ugljičnog dioksida.

default

Zagađivač okoliša auto. (AP Photo/Michael Probst)

Europska je komisija još na ljeto 2005. godine predložila da se širom Europe uvede porez na vozila koji je ovisan o količini ispušnih plinova, prije svega CO2, no od tada pa do danas samo je devet od 27 zemalja članica zaista uvelo porez na količinu ispušnih plinova a ne na kubikažu.

Devet zemalja članica već oporezuju po količini ispušnih plinova

Prema navodima Europskog udruženja proizvođača automobila (ACEA) strategija je vrlo različita od članice do članice. Pojedine zemlje kao što su Nizozemska, Portugal ili Austrija potiču potrošače na kupnju automobila s malim iznosom CO2 i nude manje porezne tarife. U Švedskoj, Velikoj Britaniji i Danskoj pak godišnji porez na vozila u potpunosti ovisi o količini štetnih ispušnih plinova. Francuska, Belgija i Cipar pak uveli su kombinaciju jednokratnog iznosa prilikom prijave vozila i nakon toga plaćanja godišnjeg poreza.

Četvrtina ugljičnog dioksida iz njemačkih vozila

Da se uskoro na ovom polju mora nešto promijeniti i u Njemačkoj nalaže ne samo koalicijski dogovor između stranaka unije i SPD-a. Tome u prilog govore i rezultati količine ispušnih plinova koji su izmjereni na ulicama njemačkih gradova. Prema studiji njemačkog saveza za okoliš i zaštitu prirode (BUND) njemačka vozila odgovorna su za jednu četvrtinu svih ispušnih plinova u Europi. Kako bi se do 2012. godine zaista postigla granica od 130 grama CO2 na kilometar europski proizvođači automobila morali bi smanjiti količinu ugljičnog dioksida za jednu petinu, tako glasi rezultat studije saveza za okoliš i zaštitu prirode BUND. No budući da njemački proizvođači u posljednjih deset godina nisu učinili mnogo oko smanjenja štetnih plinova sada do 2012. godine moraju smanjiti količinu CO2 za jednu četvrtinu, a to znači u prosjeku sedam grama svake godine dok je kod Francuza svake godine dovoljno smanjenje za po tri grama.

Prema podacima BUND-a njemački proizvođači nude kod vozila male i srednje klase ekonomične automobile, ali takva vozila uglavnom prodaju u inozemstvu, a u tuzemstvu prodaju aute s visokom potrošnjom. Tako na primjer Volkswagen Diesel koji se vozi u Njemačkoj troši 13 grama CO2 više nego Volkswagenovi modeli koji se voze u inozemstvu. U studjiji se među ostalim navodi kako prije svega velika i teška vozila koja troše diesel gorivo ugrožavaju postavljene ciljeve zaštite okoliša. Njemačka je naime jedina članica Europske unije u kojoj su vozila na diesel gorivo sa prosječnom količinom od 173 grama po prvi puta pokazala porast CO2 u odnosu na vozila na benzin.