1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Gospodarstvo

Pet gladnih godina za automobilsku industriju

Automobilska industrija je postala simbolom krize kroz koju prolazimo. Prema najnovijem ispitivanju provedenom u 200 njemačkih tvrtki vezanih u tom sektoru, menadžeri slute crne dane i oporavak tek u 2013.

Ured KPMG-a u Frankfurtu na Majni

Ured KPMG-a u Frankfurtu na Majni

Konzultantska tvrtka KPMG obratila se vodstvima tvrtki koji rade automobile ili samo dijelove za automobile i koji su zastupljeni na svjetskom tržištu. Tamo vlada najcrnji pesimizam: konačno, u Japanu je prodano samo 3 milijuna i 200 tisuća vozila, najmanje u posljednje 34 godine. U Španjolskoj se u prosincu broj novih registracija prepolovio. Kada će se tržište vratiti u "normalu"? Direktori misle - tek možda za pet godina.

1. "Propast ili fuzija"

Radnici na proizvodnoj traci u tvornici automobila

Liferantima je voda došla do grla

Od ostalih prognoza, gotovo svi misle isto: dosadašnji trendovi će postati još snažnije izraženi. Uwe Achterholt koji promatra automobilski sektor u tvrtki KPMG podsjeća: već godinama je sve snažniji pritisak na dobavljače da spuste cijene i oni su gotovo na kraju sa svojim rezervama. To znači da će ih biti mnogo koji neće preživjeti krizu. Alternativa će i prečesto biti: propast ili fuzija.

2. "Koliko troši?"

U KPMG-u su razmjerno optimistični za etablirane proizvođače luksuznih vozila, poput Mercedesa, Audija, Porschea ili

Audi Q 7

Hibrid, vodik, struja... I luksuzni moraju imati alternativu

BMW-a. Ali i njih će oštro pogoditi trend koji sve žešće zadire u novčanike mušterija: koliko troši takav auto? Koliko ću morati plaćati poreza, ako taj auto zagađuje okolinu? I pitanje za blisku budućnost: koliko ugljičnog dioksida emitira? Sve su to pitanja na koje će odgovor morati ponuditi i "luksuzni" - ako žele zadržati mušterija.

3. i najvažnije: "Koliko košta?"

Ali treći proces će možda biti još najizraženiji sljedećih godina : borba za "siromašnog" kupca. Već se otvorilo čitavo novo bojište na području vozila ispod 10 tisuća eura za novi auto. Tu je Renault sa svojom Dacijom dao primjer kako takav auto može biti i donekle

Dacia

Dacia je otvorila novo poglavlje - ali ni Rumunjska više nije "jeftina"

atraktivan - i ostvario sjajan poslovni rezultat. Taj izazov u ovoj krizi je usko vezan sa dobro poznatom činjenicom i značajnim razlogom, zašto je američka automobilska industrija u takvoj krizi. U SAD na 100 osoba u dobi kada smiju voziti automobil, dolazi 93 automobila. U Kini na isti broj takvih građana dolazi ravno 3 automobila. Zapad mora prihvatiti kako je njegovo tržište prezasićeno i tvornice moraju naći put doći do novih mušterija. Ili ponuditi tehnološko rješenje koji će i vlasniku starog automobila "koji se još kotura", biti motiv ipak kupiti novi auto.

Preporuka uredništva