1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Gospodarstvo

"Opel" i "VW" na sajmu u Genevi

Njemačkim proizvođačima automobila, osobito "Opelu" i "VW-u" sve je teže privući i domaće kupce: "Opel" se nada promjeni sa novom "Astrom" a u "Volkswagenu" novi "Golf" jedva da uopće može popraviti sve propuste.

Tvornica Opela u Rüsselsheimu

Tvornica "Opela" u Rüsselsheimu

Kada bi se sudilo po cestama - i osobito po tome, koliko mjesta za parkiranje ima po gradovima - teško da bi itko pametan htio još veći auto, još brži i sa još više gumbića oko volana. Glava možda govori jedno - ali svi sajmovi automobila poput ovog koji je danas počeo u Genevi, govore nešto sasvim drugo. Svi proizvođači su i u Švicarsku odveli neki sasvim novi model - ako već ne izvana, a ono se barem ispod haube sakrivaju neke novine. Jer, njemački ured za tehnički pregled vozila je objavio kako su u ovoj zemlji automobili koji se koturaju po cestama sve stariji, da je tehnička neispravnost sve češći uzrok nesreća i svi proizvođači se nadaju kako će im konačno opet krenuti. Jer sve više proizvođača u Njemačkoj osjeća kako im je došla voda do grla.

Već godinama podružnica "General Motorsa" u ovoj zemlji, "Opel" kroči po tankom ledu. Učešće na tržištu opada, iz Detroita se ustraje na štednji što onda pogađa i razvoj novih modela, ugled "Opela" već odavno nije ono što je nekad bio a "General Motorsovom" ulaskom u "Fiat" nije baš poraslo mišljenje o pouzdanosti i samih "Opela". Lansirana je nova "Vectra" prošle godine - prodaja je manje ili više zadovoljavajuća, ali i u "Opelu" znaju da ih samo novi "Kadett" iz starih dobrih dana može izvući na sigurnu stranu obale. "Kadetta" više nema, sada se taj model zove "Astra" i u Genevi je izložena najnovija generacija koja će se i u Njemačkoj pojaviti u trgovinama tek ovog mjeseca. Ona je po mnogome posljednja slamka spasa - i prema dosadašnjim podacima, izgleda da su u "Opelu" uspjeli. U već sada, u pretprodaji prodaju po 250 primjeraka svakog dana jer su "Astru" za oko 15.000 eura doista nakrcali sa svom mogućom elektronikom. U "Opelu" i iako su se zarekli da neće, ipak polako počinju maštati o nasljedniku "velikog" auta, dakle klase "Omege" - ali sektor luksuznih i velikih automobila skupo košta najvećeg konkurenta "Opela", koncern "Volkswagen".

Direktor Pischetsrieder je prije dvije godine preuzeo koncern - i od onda se kola kotrljaju nizbrdo. Jesenas je ponosno predstavljen novi, 5. "Golf", automobil koji je u svojih 40 godina postojanja učinio Volkswagen onim što on danas jest - jedan od najvećih svjetskih automobilskih koncerna. No nakon prvotnog zanimanja kupaca, prodaja je znatno opala a jasan je i razlog: dok je u svakom koreancu već samo po sebi razumljivo da ima i vrhunski radio i klimu i što sve ne, osnova "Golfa" je prilično skromna - za veću cijenu. Trenutno je Volkswagen pokrenuo akciju povodom 40. rođendana tog modela u kojoj ipak ugrađuje klima-uređaj bez nadoplate, ali to je još uvijek mnogo novca za svakako solidan, ali mali auto. Zašto? Da li je njegova proizvodnja skuplja nego kod konkurenata?

Ne, razlog je mnogo jednostavniji i to je greška koju je već drugi put učinio Pischetsriederov prethodnik, bez sumnje izuzetno tehnički nadaren inženjer Piech: još dok je bio direktor "Audija" uvelike je ugrozio njegov opstanak sa previše kapaciteta koje je izgradio a za njegove vladavine, to je učinio sa čitavim Volkswagenom. Kratko rečeno, Volkswagen je sposoban proizvoditi 6 milijuna automobila godišnje - ali ih je prošle godine proizveo i prodao 5 milijuna. Čitav milijun vozila prevelikih kapaciteta opterećuju cijenu svih vozila i onda je tu i druga greška: previše se posvetio sektoru "luksuznih" vozila. Prodaja "Phaetona" se vuče i kao što je izjavio i sam direktor sektora proizvodnje Volkswagena, Klaus Volkert, Volkswagen ne smije više razbacivati snagu na Bentleye i Bugattije nego proizvoditi automobile koje ljudi mogu kupovati.

No kada je riječ o Bentleyu, sada više ne pomaže kuknjava kako je promet koncerna porastao, ali je prihod pao sa 2 milijarde i 600 milijuna godine 2002 na samo milijardu i 112 milijuna prošle godine. U britansku elitnu marku automobila je VW utucao oko 2 milijarde eura - i više ih nitko ne može vratiti nazad. Na brzinu se novac može dobiti samo od ambicija da se Volkswagen proširi i u sektoru teretnih vozila: tamo bi mogao prodati svoje učeće u "Scanii" u koju je potrošio milijardu i 600 milijuna. Na taj način bi možda izašao sa šljivom na oku i povrijeđenim ponosom - ali i sa oko 960 milijuna eura u džepu, po trenutnoj vrijednosti dionica ovog skandinavskog proizvođača kamiona.

I konačno, bez obzira koliko se sada i u Ženevi mogli diviti raznim oblicima automobila čak i istog koncerna - Volkswagena - od Seata, Škode, Audija pa do spomenutih Bentleya i Bugattija - sve to veoma mnogo košta. Zato Volkswagen u najskorije vrijeme planira ostaviti razne oblike - ali ispod haube, automobili bi trebali sve više nalikovati jedan drugome kao jaje jajetu.