1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Gospodarstvo

Od ponedjeljka: "Nema pilota u avionu!"

Piloti Lufthanse i njenih tvrtki, Germanwingsa i Cargo, od ponoći prema ponedjeljku 22.2. stupaju u četverodnevni štrajk. Ali taj štrajk je izazvao glasne kritike čak i kolega, pilota drugih kompanija.

Simboli na repu zrakoplova Lufthanse i Germanwingsa

Piloti njemačkog prijevoznika postavljaju zahtjeve Lufthansi

Odluka da se stupi u štrajk je bila gotovo jednoglasna: na glasovanju se oko 94% članova udruge Cockpit izjasnilo za obustavu rada kako bi se ispunili njihovi zahtjevi Lufthansi. Nije riječ samo o povišici, nego i o sigurnosti oko 4.500 radnih mjesta za upravljačem zrakoplova u Lufthansi. Piloti nisu zadovoljni niti poslovnom politikom svojeg koncerna: umjesto da se koncentrira na svoju osnovnu marku Lufthanse, najveći europski zračni prijevoznik se upustio u kupovinu čitavog niza drugih kompanija poput Austrian Airlines, Brusseles Airlines ili British Midlands. Kamate koje Lufthansa plaća za novac kojim je kupila te tvrtke opterećuje čitav koncern, a povrh toga bez milosti razmišlja o otkazima pilotima u tim tvrtkama koje je preuzela. Zato piloti poručuju: mjere štednje o kojima razmišlja Lufthansa, neće ići preko leđa pilota i traže da se poštuje njihov glas i u takvim pitanjima.

Piloti za upravljačem zrakoplova

Piloti nisu samo iznad oblaka - nego i iznad svih problema drugih zaposlenika u Njemačkoj

Piloti koriste svoju poziciju

Iz Lufthanse poručuju kako su razočarani "nesrazmjernom" odlukom pilota koja će narušiti ugled čitave tvrtke. U sjedištu tvrtke u Frankfurtu dobro znaju kako štrajk pilota znači da će čitavo mnoštvo zrakoplova morati ostati na zemlji - i da će nastupiti golema materijalna šteta koja se procjenjuje na deset milijuna eura svakog dana štrajka. Utoliko i štrajk pilota ima sasvim drugu težinu, nego kad štrajka pomoćno ili osoblje na zemlji, dakle djelatnici koji već odavno ne uživaju one beneficije kakve uživaju piloti.

Čekaonica u zračnoj luci u Münchenu

Putnici se moraju pripremiti na ozbiljne poteškoće u zračnom prometu

Štoviše, i piloti drugih kompanija jedva da imaju razumijevanje za zahtjeve pilota Lufthanse. Kada je riječ o plaći, u toj tvrtki već i pilot prvog dana stupanja na posao ima plaću od oko 60.000 eura godišnje, usprkos isto tolikoj participaciji i najčešće dugu kojeg je platio za svoje školovanje. Ako pak pilot, kako kolege zajedljivo primjećuju, "ne slijeće stalno sa piste ili ne lupa druge avione oko sebe" onda ubrzo može računati sa 110 tisuća eura godišnje koje će, zajedno sa dodacima, prerasti u plaću za iskusnog pilota koja je i veća od plaće njemačke kancelarke: 240 tisuća eura na godinu. Sve su to iznosi o kojima piloti jednog Air Berlina - ili pogotovo Lauda Aira koji je poznat po svojoj škrtosti; mogu samo sanjati. U Americi, gdje i pilota ima mnogo više, oni već nerijetko moraju tražiti dodatne poslove u svoje slobodno vrijeme kako bi zadržali svoj životni standard.

Kruha nad pogačom

Niti prividna solidarnost pilota Lufthanse prema onima drugih tvrtki koje je kupilo njihovo poduzeće, teško može koga zavarati. Doista, Lufthansa jest kupila te tvrtke u inozemstvu i sve češće se događa da pravce u tom smjeru, koje je do sada opsluživala vlastitim avionima, prepusti avionima svoje akvizicije. Konačno, upravo zbog golemih troškova za osoblje se i Lufthansi tako više isplati - ali se piloti njemačkog prijevoznika očito boje da ti drugi zrakoplovi ne preuzmu neke linije na kojima su do sada letjeli oni.

Zato je i Lufthansa, koliko god da je prisiljena udovoljavati svim željama i željicama svojih pilota, već objavila kako je zahtjev da se i pilote mora pitati prije neke akvizicije, "neviđeno miješanje u poslovnu politiku" tvrtke i kako na to ne može pristati.

Autor: dpa, Der Spiegel/aš

Odg. ured: Željka Telišman

Preporuka uredništva