1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Gospodarstvo

Njemačke luke posluju vrlo uspješno

Promet robe u njemačkim lukama na Sjevernom i Baltičkom moru i dalje bilježi puno snažniji porast nego njemačko gospodarstvo. A prema analizama stručnih ustanova on bi se u dvije najveće luke za kontejnerski promet, Hamburgu i Bremerhavenu, trebao do 2010. udvostručiti.

Hamburška luka

Hamburška luka

Zbog stručnih procjena luke potiču izgradnju željezničkih trasa, auto-puteva i vodenih kanala. Sasvim na vrhu liste prioriteta je dodatno produbljenje rijeka Labe i Wesera. Tek onda će veliki teretni brodovi za kontejnere moći neovisno od plime i oseke dopolovljavati do Hamburga i Bremerhavena, naglašava predsjednik uprave Središnje udruge njemačkih luka, Detthold Aden:

"Danas već znamo da bi gospodarski bilo vrlo atraktivno još jednom prilagoditi obje rijeke prometu. Sada se, naravno, mora provjeriti koliko je to ekološki izvodivo. Savezna vlada upravo je pokrenula projekt planiranja toga. Uprave za brodski i pomorski prijevoz u Kielu i Aurichu rade na tome. Mi smo mišljenja da je to i ekološki izvodivo. A onda, vjerojatno 2007., mora biti odlučeno kako će se taj zahvat financirati. S obzirom da on za Saveznu republiku Njemačku ima veliko značenje, jer 95 posto izvoza die preko luka, ja mislim da će i savezna vlada uvidjeti ovaj visoki prioritet.”

Radi se o ogromnoj investiciji od 330 milijuna eura. Stavku o ekološkoj izvodivosti projekta progurao je savezni ministar za okoliš Jürgen Trittin. Trittin i njegova stanka Zelenih, naime, sumnjaju da je daljnje produbljivanje rijeka nužno i ukazuju na planiranu duboku luku u Wilhelmshavenu. Osnova za veću podjelu posla među lukama trebao bi biti nacionalni koncept, traže Zeleni.

Luke, pak, naglašavaju snažan porast kontejnerskog prometa koji Wilhelmshaven ne može sam držati. No, razgovori Udruge luka s ministrom Trittinom bili su do sada konstruktivni, priopćio je njezin šef Aden:

”U njegovom konceptu ostalo je otvoreno što on točno misli. Mi već danas surađujemo kao lučka poduzeća: Hamburg s Lübeckom, Eurogate je u Hamburgu i Bremerhavenu i natjecat će se i za Wilhelmshafen. Na tom planu se već puno radi. Ali jedan usklađeni lučki koncept koji će dirigirati sve lučke aktivnosti u zemlji više nije zamisliv - pa mi imamo slobodnu tržišnu ekonomiju. Tako nešto ni Europska unija nikada ne bi dozvolila.”

Europska unija pak trenutno stvara probleme lukama na jednom sasvim drugom području. Europska komisija kojoj upravo ističe mandat u listopadu je, naime, predstavila jedan novi paket propisa koji bi trebao potaknuti više konkurentnosti među lukama. Prvi nacrt tog takozvanog ”Port Package-a” propao je jer je na njega ”ne” rekao Europski parlament. Novi nacrt sada je veliki korak unatrag u odnosu na već postignute kompromise, kritiziraju lučka poduzeća. Posebno ih uzrujava prijedlog da se licence za terminale mogu izdavati putem međunarodnih natječaja već nakon tri godine. Mnoga poduzeća bune se, jer su na temelju ugovora o dugogodišnjim najmovima uložili veliki novac. Detthold Aden:

”Smatramo da je to rasprodaja njemačkih interesa jer vjerujemo da su oni koji mogu sve nadmašiti velikim cashflowom snažne azijske firme koje su na temelju svojih monopolističkih pozicija proteklih godina nakupili puno novca. I oni već vladaju u Rotterdamu i Antwerpenu. To će biti oni koji će onda pokušati ostvariti svoje interese i u Njemačkoj. A to je onda opet monopolizacija, a ne tržišno natjecanje”, kaže šef Udruge njemačkih luka.

Njegova organizacija pozitivnim ocjenjuje način na koji su njemačke luke prošle godine u praksu proveli nove međunarodne standarde. Svi rokovi su, kako se navodi, ispoštovani. Velike troškove za nove kontrolne sustave i rampe morali su, međutim, dijelom snositi i klijenti. Tako danas otprema jednog kontejnera u njemačkim lukama stoji u prosjeku 9 eura više nego prije.