1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Panorama

Njemačka: na dva kotača u budućnost

Njemački ministar prometa Ramsauer želi da se Nijemci više kreću biciklom, a manje autom. Biciklistički klubovi kao i pojedinci ideju prihvaćaju, ali smatraju da je za takav pothvat odvojeno premalo novca.

Savezni ministar prometa Peter Ramsauer (CSU) ima ambiciozan plan: do 2020. bi udio biciklom prijeđenih kilometara u ukupnom prometu trebao porasti na 15 posto, dok on trenutno iznosi deset posto.To znači da svaki deseti kilometar koji prijeđu njemački građani trenutno prijeđu biciklom, a za osam godina bi trebali biciklom prelaziti svaki sedmi kilometar.

To ne zvuči spektakularno, ali je ambiciozan projekt. Udio kilometara koji su prevaljeni biciklima izračunava se na temelju svih prijeđenih kilometara, kao što su primjerice i pređeni kilometri automobilom na autocesti. Kako se povećava udio bicikala u prometu, njemački građani će zbog velikog prometa u centrima gradova morati promijeniti navike. Trebali bi ostaviti auto i voziti se biciklom.

Dobra ideja...

Njemački biciklistički klub (ADFC) pozdravlja namjeru ministra. "To je u svakom slučaju dobra ideja", kaže glasnogovornica kluba Bettina Cibulski u razgovoru za DW. Ona ipak priznaje da suglasnost ADFC-a za ministrovu "Biciklističku agendu 2020" nije iznenađujuća: upravo je ADFC, kao i ostale lobističke grupe, sudjelovao u izradi Nacionalnog plana za biciklistički promet.

Biciklist i staza za bicikliste

Sve više država ulaže u biciklističke staze

Reakcije na plan, koji je Ramsauer nedavno predstavio u Berlinu, bile su uglavnom pozitivne. Biciklizam u Njemačkoj ima dobru reputaciju: čist, tih i zdrav način kretanja. No, mnogi se žale, među njima i Njemački prometni klub i Stranka zelenih, da je Peter Ramsauer doduše predstavio jedan velik plan, ali da u njega ne želi uložiti dovoljno novaca.

ali tko će to platiti?

Dosad je njemačka vlada financirala biciklistički promet sa 100 milijuna eura godišnje, ali 2012. je to palo na 76 milijuna eura. U sljedećoj godini, kad bi trebala započeti provedba Nacionalnog plana biciklističkog prometa, savezna sredstva će još više biti smanjena: u 2013. će za "Biciklističku agendu 2020" biti na raspolaganju samo 60 milijuna eura.

Čak i ADFC, kaže Bettina Cibulski, je sve drugo samo ne zadovoljan: "To je krivi znak, prvo žele promovirati biciklizam, a onda ukidaju sredstva." Budući da je zadaća važna i njezina provedba skupa, "svakako je važno da više sredstava bude na raspolaganju". Ali ona vidi i pozitivnu stranu: "Plan koji je ministar predstavio je kvalitetan i pokazuje koliko se ozbiljno ta tema uzima u obzir."

Za i protiv biciklističkih staza

Bicikl je općenito najjeftinija prijevozna mogućnost - iz ekoloških i ekonomskih razloga. Kako bi se trebala poticati ta alternativa, tu se stajališta razlikuju. Treba li napraviti više biciklističkih staza u centru grada? Da, to je dobra ideja, smatraju jedni. Ako se razdvoje automobili i bicikli, mogli bi jedni brže voziti, a drugi bi bili sigurniji na cesti.

ADFC se ne slaže. "Biciklisti su najsigurniji kad se voze na cesti i ako ih vozači automobila stalno imaju na vidiku." Stoga, kaže Bettina Cibulski, bilo bi bolje ne odvajati automobile i bicikle: "Treba ih povezati, kako bi pješaci imali svoj vlastiti prostor, a biciklisti ne bi ugrožavali pješake."

To ne treba mijenjati

Ako se automobili i biciklisti budu služili istom cestom, ostaje problem: automobili voze puno brže od bicikala. Ta razlika u brzini povećava rizik za nesreću u kojoj su biciklisti više ugroženi nego vozači koji su zapravo zaštićeni svojim automobilima.

Sedam biciklista u vožnji

Trebaju li biciklisti voziti po cesti?

Trebaju li biciklisti voziti po cesti? Kako bi smanjili broj nesreća, predlaže Bettina Cibuklski, treba smanjiti ograničenje brzine u gradovima s 50 km/h na 30 km/h. Hoće li do toga doći, u to ne vjeruje ni glasnogovornica Biciklističkog kluba: "Ramsauer se sigurno neće dotaknuti te teme." Glasnogovornik Ministarstva prometa potvrdio je za DW da neće biti promjena kod ograničenja brzine.

I kod ostalih stvari se situacija neće mijenjati, kaže glasnogovornik Ministarstva prometa: neće biti promjena ni glede obveze nošenja kacige niti će za bicikliste biti smanjena dopuštena granica alkohola u krvi, kao za vozače automobila.

Dobar primjer

Praktična primjena "Biciklističke agende 2020" će ovisiti o zemljama i zajednicama, dok Ministarstvo praktički ne može učiniti mnogo. One ulice koje leže u njegovoj odgovornosti će biti nadopunjene biciklističkim stazama, na čemu se trenutno radi i radit će se u budućnosti, ali za sve izvan toga su ministru ruke vezane.

Informativnim kampanjama i sigurnosnim treninzima ministar želi potaknuti građane na biciklizam. Bettina Cibulski smatra da to funkcionira vrlo dobro. Vrlo je korisno da oni gore u Berlinu daju dobar primjer. "Kad oni pokažu da im je to bitno, onda će to i ostali percipirati kao važno."

Preporuka uredništva