1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Gospodarstvo

'Netko će to još platiti'

Audi je prisiljen pozvati vlasnike 850 tisuća njegovih modela A4 u radionice zbog tehničke greške. Zapravo je "krivac" proizvođač guma i automobilske opreme Continental koju bi takav trošak mogao skupo koštati.

U posljednje vrijeme nipošto nisu rijetki pozivi vlasnicima da se jave u radionicu jer je utvrđena tehnička greška u proizvodnji. Američki General Motors je morao pozvati rekordnih 29 milijuna vozila zbog moguće greške u bravici za paljenje vozila, a i Toyota je opet morala pozvati oko milijun i 750 tisuća vozila u svoje radionice zbog mogućeg problema u sustavu kočnica i dovodu benzina.

I njemačkim proizvođačima se događaju greške u konstrukciji i proizvodnji: tako je i Mercedes morao pozvati vlasnike 28.500 posve novog modela serije C, makar tvrdi da je problem sa brtvljenjem upravljačkog kvačila utvrđen u tvornici i da niti jedan vozač nije imao problema.

I to baš Audi

Ali jedan Audi osobito boli što je i on morao pozvati vlasnike u servis. Ne samo zato jer je riječ o najprodavanijem modelu A4, nego zato jer se upravo Audi proteklih godina izuzetno trudio stvoriti ugled "tehnički najnaprednijeg" vozila u konkurenciji drugih luksuznih njemačkih marki. I ispitivanja profila kupaca su pokazala kako osobito zaljubljenici u tehniku i svakakve tehničke drangulije rado kupuju Audi.

I sad ova pljuska: upravo zbog tvorničkog tehničkog propusta se može dogoditi da se kod udesa ne aktivira zračni jastuk u Audijevim "četvorkama" i to u svim modelima karoserije proizvedenima od 2012. do listopada ove godine. Audi tješi vlasnike da će ih to "koštati" jedva pola sata boravka u radionici da bi se to popravilo, ali naravno da u Audiju i koncernu Volkswagen kipe od bijesa i traže krivca.

Mogućeg krivca nije trebalo dugo tražiti: proizvođača guma i automobilske opreme Continental koji je i isporučio sustav zračnog jastuka Audiju. Ali direktor Continentala Elmar Degenhart tvrdi kako "još nije jasno" da će onda njegova tvrtka morati platiti odštetu Audiju za ovu akciju opoziva - jer osim štete po ugled proizvođača, takvi pozivi u servis i koštaju goleme iznose novca.

Continental AG

U Continentalu priznaju da su isporučili te sustave, ali još nije izvjesno, tko je krivac

Ništa nije jednostavno u današnjem autu

Naime, današnji zračni jastuci više nisu ono što su bili u prvim modelima. Tamo je obično bio prekidač smješten iza prednjeg branika vozila i u sudaru, kad bi došlo do gnječenja branika, prekidač bi se aktivirao. On bi pak struju poslao do upaljača eksplozivnog naboja (da, drage vozačice i vozači: pred vašim nosom je malo, ali prilično snažnog eksploziva) koji bi onda napuhao zračni jastuk.

U novim vozilima - i naravno, osobito u tako "naprednim" kao što je Audi, čitav sustav paljenja zračnih jastuka preuzima računalo. Sad više ionako obično nema samo jednog ili dva jastuka - pred vozačem i suvozačem, nego je to često prava izložba zračnih jastuka na svim stranama. Računalo određuje da li će se i kad će se oni aktivirati, kako bi se maksimalno zaštitili putnici obzirom na udes koji se upravo dogodio.

I tu je problem kod Audija: ne jastuci, nego program računala koji određuje kad će se koji zračni jastuk aktivirati. Tko je konstruirao taj program, Audi ili Continental, to još nije posve izvjesno. Zato i direktor Continentala kaže kako se "još mora ustanoviti da li je to greška na strani naše mušterije ili je to možda zajednička greška." I u Audiju priznaju kako se "još razgovara" sa Continentalom.

Aktivirani zračni jastuci

Nekad je sve bilo jednostavno: prekidač se stisne, a jastuk izleti. Danas je sve povjereno računalu.

Continentalu takav trošak nipošto ne bi dobro došao jer makar ostvaruje golem promet, u tom sektoru je i inače dobit prilično "tanka" obzirom na ulaganja. Povrh toga, Degenhart priznaje kako Continental nije bio osiguran kod nekog osiguravajućeg zavoda za takav slučaj i dodaje kako "nije neuobičajeno da se u takvim poslovima ne sklapa osiguranje". Ipak, tvrdi i kako Continental, čak i ako bude morao plaćati odštetu Audiju, "još ne mora korigirati prognozu dobiti u završnom računu." Jer ako bude morao plaćati Audiju, posljednje što Degenhartu treba jest da i njegovi dioničari navale u bijeg.

Preporuka uredništva