1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Gospodarstvo

Neki novi ruski avioni

Upravo je Rusija zemlja koja zbog svojih golemih prostranstava, već odavno ovisi o zračnom prijevozu.

default

U ruskom "Aeroflotu" nisu rijetki zrakoplovi i stariji od 30 godina

Doduše, svatko tko je sakupio hrabrost tamo negdje u sedamdesetima ući u neki avion koji je letio između dva odredišta u Sovjetskom Savezu, neće lako zaboraviti to iskustvo. Ali najčešće su stizali na odredište i doista su bili ponkead jedina prometna veza sa civilizacijom.

Rusija utoliko želi okrenuti novu stranicu u povijesti svog zračnog prijevoza. Ovaj tjedan se u Moskvi održava već osmi Međunarodni sajam zračnog i svemirskog prometa. Naravno da su na sajmu prisutni i svi iz inozemstva - jer Rusija je i ogromno tržište. Ali i sami Rusi su svjesni da su izgubili veoma mnogo vremena u razvoju putničkih zrakoplova - i ništa manje nego ruski predsjednik Putin nije štedio taj sektor domaće industrije: "Sektor proizvodnje civilnih aviona je sve manje sposoban dokazati se pred konkurencijom. Njegova slaba atraktivnost i nedostatak konfora ne odgovara više međunarodnom nivou. Oprema za proizvodnju u čitavoj industriji je zastarjela. Stručnjaci napuštaju to područje i sve je manje kvalificiranih osoba. Osobito je loše to što nedostaje tehnologija - i u proizvodnji ali i u istraživanju."

Kremlj odlučio: osuvremeniti civilni zračni promet

I baš kao u starim vremenima Sovjetskog Saveza, država je ta koja ne može dopustiti da nebo pripadne samo Boeingu i Airbusu: Moskva će u sljedećim godinama investirati golemu svotu od 250 milijardi dolara u razvoj civilnog zrakoplovstva. Zato je osnovan državni holding, "Korporacija udruženih proizvođača zrakoplova" gdje sudjeluju i legendarni proizvođači poput Tupoljeva, Suhoia ili Iljušina. Ali i u Iljušinu, kao što objašnjava Aleksandar Rubzov iz sektora financija, su svjesni kako to nije nipošto lako: "Na području vojnih aviona smo apsolutno spospbni nositi se sa konkurencijom. Ali kod civilnih aviona smo izgubili 15 godina i danas smo prisiljeni praktično početi od nule. 1990 smo proizvodili oko 400 aviona i samo je Amerika proizvodila više."

Slavna vremena su davno prošla

Ali od onda se mnogo toga dogodilo - i u avionskoj tehnologiji i u ruskoj privredi. Trenutno, svi članovi ruskog holdinga zapošljavaju 80 tisuća radnika - ali njihova produktivnost je jadnih 10% u usporedbi njihovih kolega u Boeingu ili Airbusu. Utoliko je holding i način kako da ruski proizvođači udruže snage. Aleksandar Rubzov: "Udružena kooperacija može ukloniti internu borbu za konkurentnost. Može osim toga primjereno rasporediti resurse i usmjeriti investicije u pravi smjer kako bi osigurali serijsku proizvodnju aviona i učinili da to može svatko platiti."

Strani partneri su utoliko na sajmu u Moskvi veoma pristojni i također podsjećaju na slavne dane Sovjetskog zrakoplovstva. Dietmar Schrick iz Njemačkog Udruženja zrakoplopvne i svemirske industrije: "Sve što je razvijeno u ruskom zračnom i svemirskom prometu daje im povod da budu ponosni - i ako se ima malo novca, što se za Rusiju sigurno može reći, mislim da se mogu razviti strategije ponovno zauzeti važno mjesto u zračnom i svemirskom prometu kakvo su i prije imali."

Ambicije su velike - ali za sada uz stranu pomoć

Ponosa doista Rusima ne nedostaje: Tupoljev tako opet sanja čak i o nasljedniku njihovog nesretnog nadzvučnog putničkog aviona Tupoljeva 144 koji bi se trebao zvati Tupoljev 444. Ali za početak pomažu stranci: ne samo kao proizvođači čitavih zrakoplova gdje je i Aeroflot prisiljen zamjeniti golemu flotu od oko 1000 zrakoplova. Konačno, većina aviona za duge pruge starija je od 18 godina, regionalni avioni tog državnog poduzeća uglavnom su još iz Sovjetskog doba i stariji su od 30 godina. Ali Moskva je Aeroflotu naredila i kupnju 15 domaćih aviona, novog Suhoia "Superjet 100" - iako će barem prvi primjerci tih zrakoplova biti pravi patchwork proizvođača iz čitavog svijeta, od motora napravljenih sa Francuzima, američkog stajnog trapa pa do talijanskog kapitala i američkog marketinga. I naravno, Nijemaca - oni isporučuju hidrauliku i klimatizaciju: "Na tom projektu iza kojeg stoji poprilično tržište tu u Rusiji, sudjeluju i njemačke tvrtke poput Liebherra i to uvijek zanima tvrtke koje zapravo nemaju neograničeno tržište, ali u ovom slučaju ipak obećavaju uspjeh."

Iako još postoji tek kao model, za ruske zrakoplove zapravo je uvjek postojalo tržište među tvrtkama zemalja u razvoju. Utoliko su navodno pregovori sa nacionalnom zrakoplovnom tvrtkom Armenije već pred zaključenjem.