1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Gospodarstvo

Najdulji tramvaj na svijetu "čuči" u garaži

Siemensov proizvod, tramvaj Combino, vraćen je na popravni ispit zbog velikog broja kvarova.

Budimpešta opet mora čekati na Combino

Budimpešta opet mora čekati na Combino

Najdulji tramvaj na svijetu opet je u garaži. Propala mu je i budimpeštanska premijera. Prvih šest Siemensovih garnitura tipa Combino povučeno je s budimpeštanskih ulica zbog velikog broja kvarova. Pritom su probne vožnje s vrećama pijeska bile vrlo uspješne, kaže voditelj projekta Dirk Rössler. Tek kad su se u nove tramvaje ukrcali putnici, počeli su tehnički problemi. «Počeli smo sa šest kola prevoziti putnike, mislim 15. srpnja, i ustanovili da se često pojavljuju problemi s vratima", priča on. Konkretno to znači da putnik u tramvaju stoji pred vratima, želi ući ili izaći, a vrata se ne otvaraju. «Imamo na jednoj strani osam vrata i samo jedna od njih se ne otvaraju. Oni koji poznaju Combino, znaju da se kroz njega može proći od jednog do drugog kraja. Nevjerojatan je osjećaj stajati u jednom takvom vlaku, u najduljem tramvaju na svijetu. Ako se jedna ne otvaraju, može se jednostavno otići do drugih i izaći.» Takav savjet ne zadovoljava gradonačelnika Budimpešte Gabora Demszkoga. On je Siemensu postavio ultimatum i koncern je povukao Combinose iz prometa.

Skupa i loša investicija

Glavni grad Mađarske kupio je 40 tramvaja tog tipa po cijeni od 3 milijuna eura po komadu. Combino je dug 54 metra i ima kapacitet za 300 putnika. No, u protekle dvije godine stalno je imao tehničkih problema. U medijima se čak govorilo i o tehničkom promašaju. «Da, prodali smo preko 4000 Combinosa, a tek nakon toga smo vidjeli da imamo problema. Sada smo konstruirali novo vozilo s izmijenjenim detaljima. Ako pogledate stari model i usporedite ga s novim, ustanovit ćete da stari Combino ima aluminijsku karoseriju, a sada koristimo čelik.» Kod vlakova namijenjenih Budimpešti radi se o novoj, poboljšanoj konstrukciji, naglašava Dirk Rössler i ukazuje na odgovornost koju Siemens preuzima za nastale kvarove. «Kako su to prva vozila, naravno da je to neoprostivo i ni sami to ne želimo prihvatiti. Samo smo u posljednjih 14 dana imali 30 kvarova vrata. Na početku smo mislili da su to pojedinačne greške koje se tu i tamo pojave, jer su probne vožnje bile uspješne, ali sada smo ustanovili da vrata potpuno drukčije reagiraju na opterećenja kojima su izložena uslijed prijevoza putnika.»

Umjesto aluminija čelik

Sada bi tehničke greške trebalo što prije otkloniti kako bi Combinosi mogli ponovo u promet. O tome se brine tim stručnjaka. «Greške će se ukloniti tako što ćemo razraditi posebni mehanizam vrata i njihove montaže i poboljšati ih. Ja u tome vidim rješenje problema. Koliko će to dugo trajati ni sam još ne znam. Naravno da želim da to bude što prije, ali vozila će biti ponovno puštena u promet tek onda kada budem uvjeren i kada mi stručni tim bude mogao garantirati da će vozilo, recimo, gotovo savršeno funkcionirati u prijevozu putnika», najavljuje Rössler. Od sada će se o svemu voditi protokol, a tim za održavanje i servisiranje bit će bolje obučavan. I još jedna greška će biti uklonjena – jer ne štrajkaju samo vrata – jednog Combina morala je odvući vučna služba jer mu je zakazala hidraulična kočnica.

  • Datum 03.08.2006
  • Autor Harriet Ferenczi
  • Ispis Ispiši ovu stranicu
  • Permalink http://p.dw.com/p/9ZMC
  • Datum 03.08.2006
  • Autor Harriet Ferenczi
  • Ispis Ispiši ovu stranicu
  • Permalink http://p.dw.com/p/9ZMC