1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Gospodarstvo

Mučan kraj ili muke bez kraja za Alitaliju?

Silvio Berlusconi još nije premijer Italije, ali je talijanska vlada već u njegovo ime odobrila ogroman kredit od 300 milijuna eura za posrnulu Alitaliju. Uspjeh takve državne intervencije i više je nego upitan.

Avioni Alitalije

Alitalija se sada već godinama bori za opstanak

U utorak poslije podne kompanija Air France KLM i službeno je objavila ono što je već bilo izvjesno: ponuda iz ožujka ove godine za preuzimanje Alitalije "više ne vrijedi". U upravi Alitalije se već čulo kako je ovo "stvarno kraj" i kako se više ništa ne može učiniti. Konačno, po procjeni uprave talijanskog prijevoznika do lipnja treba pribaviti najmanje 750 milijuna eura kako bi se tvrtka održala na površini. Budući premijer i milijarder, Silvio Berlusconi je pak sasvim drugog mišljenja: francuska ponuda je ionako bila "arogantna" i obećao "talijansko rješenje" u najskorije vrijeme.

Francuzi su jedini uopće razmišljali o spasu

Bez obzira koliko zahtjevni bili uvjeti Air Francea KLM-a, to je sigurno najbolje što Alitalia uopće može dobiti. Jer samo ta tvrtka, obzirom da je talijanski prijevoznik njen "code-sharing partner" u udruženju "Skyteam", uopće razmišlja prihvatiti se posla kako rješiti strukturalne probleme koji muče Alitaliju. Svim ostalim konkurentima je mnogo više u interesu da Alitalija jednostavno propadne: Lufthansi je već sad Italija najveće tržište u inozemstvu u Europi. S njenim tvrtkama Air Dolomiti, švicarskom Swiss i njenim partnerom Air One već sada uvelike odvlači talijanske putnike za europske i interkontinentalne letove. Propast Alitalije bi Lufthansi odgovarao iz još jednog razloga: navodno se sa zračnom lukom u Milanu već vode konkretni pregovori o Alitalijinim koridorima za slijetanje i polijetanje s tog aerodroma.

Zrakoplovi HLX-a, Lufthanse i Easy Jeta

Mnogi žele samo jedno: da Alitalija nestane sa talijanskih aerodroma

Slobodni koridori zanimaju i ostale zračne prijevoznike, osobito one "jeftine" poput Easy Jeta i Ryanaira. Italija je na neko vrijeme bila izgubila čar turističke destinacije, ali opet je sve više turista koji žele upoznati ljepote te zemlje. Utoliko i takvi prijevoznici žele češće slijetati u talijanske zračne luke gdje sada, naravno, prioritet imaju letovi Alitalije.

Što je "talijansko rješenje"?

Što točno Berlusconi misli pod "talijanskim rješenjem" zapravo nikome nije posve jasno. Jedino što se do sada konkretno čulo jest da je o Alitaliji razgovarao i sa svojim dobrim prijateljem, ruskim predsjednikom Putinom. Putin je pak obećao kako će ruski državni Aeroflot poslati svoju ponudu. Čak i uprava ruskog prijevoznika dobro zna kako su problemi Alitalije veoma vruć krumpir i za sada jedino paušalno odgovaraju kako "čekaju da ih se pozove na razgovore".

Vladimir Putin i Silvio Berlusconi

"Talijansko rješenje" ili "rusko rješenje"? Bilo kakvo bilo, u Bruxellesu se ne vesele slušati objašnjenja Berlusconija

I konačno, veliko je pitanje kako je zamišljen i ovaj kredit od 300 milijuna eura. Europska unija je i prije njega sasvim jasno Rimu dala do znanja kako će pristati da država još pomaže Alitaliji samo pod uvjetom da taj zračni prijevoznik nakon sanacije bude privatiziran. Trenutno je 49,9% Alitalije još uvijek u rukama talijanske vlade i Bruxelles bi mogao naći načina kako spriječiti Rim da pomaže svom prijevozniku. Sa druge strane, Silvio Berlusconi je već i tijekom svoje prethodne vladavine pokazao kako njegov "talijanski put" obično znači nevolje za Bruxelles. Utoliko je i veća mogućnost da i dalje nastavi u tom smjeru - i prije nego što bude imenovan za novog vladara Rima.