250509 Auto Lobby EU Verkehr Euranet

Članovi ekološke organizacije „Friends of the Earth – Prijatelji zemlje", u Bruxellesu, gdje se nalazi sjedište ove organizacije, razmatraju mogućnosti uvezivanja sa znanstvenicima i aktivistima iz cijele Europe. Oni lobiraju, pripremaju susrete sa zastupnicima EU-a i članove organizacije koji se nalaze u drugim zemljama informiraju o aktualnom stanju.

Njihov najveći neprijatelj su atomobili, i to prije svega velike limuzine čiji proizvođači koji usprkos povlasticama padaju u sve dublju krizu. Jeroen Verhoeven iz udruženja Friends of Earth ipak ne likuje: „To je nekako tužno. Automobilska industrija je uspjela spriječiti uvođenje normi za ograničenje emisije ugljičnog-dioksida, dobila je sve što je htjela i sada se nalazi u krizi. Pri tome su joj upravo te norme mogle donijeti neophodnu inovativnu podršku, dati poticaj za nova ulaganja čime bi se nadvladala kriza.“

Verhoevena kao i njegove kolege iz ekoloških organizacija najviše ljuti spretno lobiranje kojim automobilska industrija uspješno sprječava odluke kao što je ograničenje emisije ugljičnog-dioksida.

Ekolozi? Nepoželjni!

Jos Dings iz organizacije "Transport and Enviroment - Transport i životna sredina“ kaže da je to lobiranje osobito uspješno u sjedištu EU-a: „Komisija je osnovala vijeće stručnjaka pod imenom „Automobili 21“ u kojem su trebali biti predstavnici industrije i civilnog društva i razgovarati o automobilu budućnosti. Međutim, sastav vijeća nije bio uravnotežen. Naprotiv, jedina navodno nevladina ekološka organizacija bila je jedna konzultantska firma koja ni na koji način nije predstavljala civilno društvo. Dakle, predstavnici industrije su u takvim tijelima dobrodošli, ali mi ne“.

Pri tome su različiti nacionalni interesi glavni razlog što u Europskoj uniji još nije usvojena prometna politika u skladu s ekološkim zahtjevima. „Da takve politike nema na nivou Unije ukazuje već činjenica da se tako malo novca izdvaja za subvencioniranje javnog prometa. Članice bi mogle tražiti novac iz fondova, ali one to ne čine“, naglašava Dings.

Novca ima - za nove autoceste

Samo desetina sredstava za promet izdvaja se za javna prijevozna sredstva. Najveći dio novca, oko 55 posto, odlazi za nove autoceste. Rezultat: od 1995. do 2004. godine emisija ugljičnog dioksida povećana je samo u novim članicama za 40 posto.

Ekološke organizacije zahtijevaju da troškove zaštite okoliša i zdravlja preuzmu svi koji imaju veze s prometom, da članice konačno usklade željezničke mreže i da se jedinstveno regulira zračni promet te uvede posebna taksa na kerozin. Zasada ti zahtjevi, međutim, nemaju velikih šansi - njima se odlučno suprotstavljaju jaki lobiji zainteresiranih industrijskih grana.

Autor: Katrin Matthaei / Z. Arbutina