1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Gospodarstvo

Može li si Njemačka priuštiti "jeftine automobile"?

Njemački proizvođači automobila se teško mogu odlučiti: da li da krenu smjerom "Reanulta" koji jeftinom "Daciom" osvaja tržište ili da ustraju u tradicionalnim, skupim njemačkim limuzinama.

Smart kabrio

Ako se Nijemci i upuste u "jeftini" automobil, na kraju ipak ispadne nešto što si mogu priuštiti samo bogatuni.

Dilema se najbolje može vidjeti u njemačkom koncernu koji je i postao velik upravo sa jeftinim, "narodskim" vozilom "bubom" - u Volkswagenu. Njegovi inženjeri su predstavili koncept "jeftinog" vozila, sa sićušnim motorom, plastičnim sjedalima i bez ikakvih ukrasa u unutrašnjosti. Čak se i prozorska stakla mogu dobiti samo uz nadoplatu - ali osnovna cijena je samo 3000 eura. Uprava je ipak odlučila: taj auto se nikada neće proizvoditi. Prevelik je rizik da se onda i drugi modeli koncerna percipiraju kao "jeftini".

Nova tržišta traže nove automobile

Teško je oduprijeti se zavodljivim brojkama o planiranom rastu tržišta automobila. Ukupno uzevši i 2018. će se najviše automobila prodavati u Europi i Sjevernoj Americi. Ali stopa rasta na tim tržištima je gotovo zanemariva u usporedbi s "novim" industrijskim gigantima: na Starom kontinentu se planira porast za 4%, a u Kini da će se tržište praktično udvostručiti i progutati 14 i pol milijuna vozila. U Indiji se predviđa stopa rasta od čitavih 171%, u zemljama Aseana 77%, u Rusiji 62%. Nije teško zamisliti kako će i oni maštati o novom Mercedesu, Porscheu ili BMW-u. Ali drugo, mnogo važnije pitanje glasi: koji auto će onda doista i kupiti?

Od maštarija se ne živi

To je pravo pitanje koje zanima proizvođače automobila. Osobito VW - jer taj njemački koncern ima ambiciozan plan do 2018. sa današnjih 6 milijuna prodanih vozila povećati prodaju na 10 milijuna kako bi sustigao Toyotu.

Dacia Sandero

Kako izgleda, teško je reći da Dacia "Sandero" još uvijek košta manje od 8000 eura

Analitičari su jasni: neće toliko rasti broj skupih koliko "jeftinih" - ili čak "super-jeftinih" kao indijski "Nano" za 1700 eura. Danas se prodaje oko milijun i petsto tisuća vozila koja su jeftinija od 8.000 eura. 2018. će ih biti negdje četiri puta više, oko 6 milijuna. Volkswagen je ipak tvrdoglav: on priprema poseban, vrlo osiromašen model "Polo" za tržište Rusije, Indije i Kine koji bi se trebao pojaviti 2010. Umjesto ukrasa, tamo će stajati goli lim. Ali i on će koštati nekih 6500 eura jer je temeljni stav koncerna kako neće biti automobila sa znakom VW koji će koštati manje od 5000 eura. U Volkswagenu će radije pričekati da se standard tamošnjih građana poveća.

Novo i skupo izmišljanje kotača

Teško je reći, je li to mudra odluka ili nešto zbog čega će se Volkswagen kasnije gorko pokajati. Stručnjaci su složni u ocjeni kako u razvoju "super-jeftinog" automobila nipošto nije dovoljno ukloniti krom, kožu i plemenito drvo iz unutrašnjosti i onda na istom postolju sagraditi mnogo jeftinije vozilo. To u najboljem slučaju znači vozilo jeftinije za nekih 40% - ali to je još uvijek daleko od kategorije narodskog vozila za zemlje u razvoju. Toyota se zato upustila u golem i vrlo skup projekt - jer praktično automobil treba izmisliti od početka. Direktor koncerna Watanabe je prošle godine najavio automobil za manje od 5000 eura - ali siguran i pouzdan kao i "prava" Toyota. Samo godinu dana kasnije - i na stotine milijuna eura utrošenih u razvoj i istraživanje - nije izvjesno, kada bi se takav auto pojavio pa makar pod Toyotinom markom Daihatsu.

Najnovija tehnologija za najjeftinije automobile

Ni u Volkswagenu nisu zaboravili da je Zapad već prošao tu epohu - s autima poput fiće, spačeka ili u Americi ranije sa Fordovim modelom T. Jednostavnost je obično veoma složena - i toga su svjesni i u Volkswagenu. Direktor pogona VW Wittig je svjestan kako "moraju početi razmišljati na nov način".

Indijski automobil Nano

Model "Nano" indijskog koncerna Tata za 1700 eura otvara neka sasvim druga tržišta

Konačno, ključne inovacije u automobilizmu u posljednjih pola stoljeća su redovito dolazile iz ekskluzivnih vozila - od disk-kočnica, samonoseće konstrukcije pa do ESP-a ili ABS-a. To bi se ubrzo moglo promijeniti. Jer, da bi se auto učinio i pouzdanim i jeftinim trebaju rješenja kakva su inženjeri zapravo prestali tražiti. U tome su složni svi koncerni i iako je uprava odbila ovaj prototip Volkswagen za 3000 eura, u istom dahu je naredila inženjerima da istražuju dalje.

Bosch je već do grla u "jeftinima"

Zapravo je još jedan njemački koncern već odavno otkrio trend kojim treba ići. Jer partner "super-jeftinog" indijskog automobila "Nano" koncerna Tata je upravo njemački Bosch. Njegovi inženjeri užurbano otkrivaju "ljepote jednostavnosti" pa su tako tek u indijskom vozilu shvatili da umjesto nekakvih specijalnih pumpi za vodeno hlađenje posao sasvim dobro obavlja i obična vodena pumpa. Za direktora Boscha je to sjajna škola i to iz dva razloga. Prva jest da će inženjeri "Boscha" i u "skupom" sektoru prvo potražiti jeftino rješenje i utoliko ponuditi povoljniji proizvod. Druga jest da "Bosch" niti u tom, najjeftinijem sektoru ne želi bez ikakve borbe predati svoj udio na tržištu dijelova za automobile.

Preporuka uredništva