1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Priča dana

Kako će nogometaši - disati?

Brazilski Sao Paolo doista ima problema pred Svjetsko prvenstvo. Nije samo riječ o nedavnoj nesreći na tamošnjem stadionu, nego o problemima kakav je imao i Peking pred OI: smog i ispušni plinovi milijuna automobila.

Sao Paolo se uvelike priprema za ulogu domaćina Svjetskog nogometnog prvenstva iduće godine, ali ima golemih problema. Neka nam oproste ljubitelji nogometa, ali mora se reći da najgore što se dogodilo prilikom nedavnoe nesreće na stadionu Corinthians, nije da je oštećena krovna konstrukcija stadiona, nego da su pri tome poginula dva ljudska bića.

A dok treba žaliti za pogibijom 44-godišnjeg dizaličara i jednog 42-godišnjeg građevinskog radnika, Sao Paolo ima drugi problem puno većih razmjera od kojeg godišnje u tom gradu umre više ljudi nego u svim prometnim nesrećama, od AIDS-a i raka dojke zajedno! Uzrok njihove smrti je upravo katastrofalno zagađen zrak u tom gradu.

Nesreća na stadionu Itaquerao do Corinthians

Nesreća na stadionu Itaquerao do Corinthians nije najveći problem Sao Paula uoči Svjetskog prvenstva

Nedavno istraživanje je utvrdilo kako je u Sao Paulu u proteklih šest godina umrlo oko 100 tisuća ljudi od bolesti koje nastaju zbog zagađenog zraka. U tamošnjem zraku je u prosjeku izmjereno 20 do 25 mikrograma stranih čestica po kubičnom metru, što je više nego dvostruko od onoga što Svjetska zdravstvena organizacija određuje kao apsolutni maksimum.

"Žurim pa idem pješice"

Studiju su izradili Evangelina Vormittag iz gradskog Instituta za zdravlje i Paulo Saldiva sa Sveučilišta Sao Paola, a nije im bilo teško niti pronaći uzročnika tako drastično zagađenog zraka: automobili. "Rezultati su bili iznenađenje za sve", objašnjava nam Vormittag - iako je teško shvatiti, čemu su se mogli iznenaditi. Sao Paolo je metropola s gotovo 20 milijuna stanovnika - i s oko 7 milijuna automobila!

Među onima koji su bili "iznenađeni" i koji su odbili prihvatiti rezultate ovog istraživanja je i gradonačelnik Sao Paola Fernando Haddad. S druge strane, brojni građani smatraju kako je upravo gradska uprava kriva za tako katastrofalno stanje i, na koncu, toliko smrtnih slučajeva od zagađenog zraka. Među njima je i Maria, konobarica u jednom baru u poslovnoj četvrti Jardins: "To je smiješno! Vlasti ništa ne popravljaju, njima je jedino stalo da prodaju sve više i više automobila, a porezi za automobile postaju sve niži i niži!"

Brazilska milijunašica u helikopteru

U zastoju stoje i dotrajale krntije i svaki Rolls Royce. Zato su bogatuni tog grada već odavno otkrili helikopter kao jedino sredstvo prijevoza

Gradska uprava čak daje poticaje za kupnju osobnog vozila - konačno, grad se prostire po golemoj površini i regija Sao Paola mjeri gotovo 8 tisuća četvornih kilometara. S obzirom da ima sve više dobrostojećih građana srednje klase, i broj automobila se u proteklih tridesetak godina povećao za preko četiri puta: sredinom osamdesetih je još bilo "samo" oko milijun i pol vozila u Sao Paulu.

Maćehinski odnos prema javnom prijevozu

S druge strane, gradska uprava svako malo predstavlja neki projekt javnog prijevoza, ali, kako se čini, bez ikakve volje i koncepta. Štoviše, dok se povećava poticaj za kupnju automobila, istovremeno su nedavno čak podignute cijene karata javnog prijevoza.

Povrh toga, svjedoči nam naša konobarica Maria, gradski prijevoz je čitav niz linija jednostavno ukinuo ili prorijedio! Njezin autobus je tako donedavno prometovao svakih petnaest minuta, a sada vozi svakih pola sata! Sve to je uzrokovalo goleme prosvjede stanovnika Sao Paola, a i strancima u tom gradu teško je shvatiti što gradska uprava uopće hoće.

Prosvjedi u Sao Paulu ovog lipnja

Umjesto da se potiče javni prijevoz, gradska uprava je povećala cijene karata i ukinula brojne linije. To je dovelo tisuće građana na ulice!

Matthew Shirts, bivši stanovnik SAD koji sad uređuje brazilsko izdanje časopisa National Geographic, ukazuje kako toliko automobila nije dovelo do veće mobilnosti, nego samo do golemih zastoja i začepljenih prometnica grada. "U posljednjih nekoliko godina ljudima je postalo dosta svih tih zastoja u gradu. Svakoga dana je postalo normalno da na oko 200 kilometara gradskih prometnica vlada zastoj."

On pak misli kako Sao Paolo ne samo da mora prestati poticati kupnju osobnih vozila, nego to početi i "kažnjavati" te naplaćivati promet po gradskom središtu kako to čini i London. Uostalom, podsjeća Shirts, Sao Paolo nipošto nije jedini grad Južne Amerike koji se doslovce počeo gušiti u automobilima. Taj problem su imali i Mexico City i Bogota i oni su ga koliko-toliko riješili upravo razvojem javnog prijevoza.

Podzemna željeznica Mexico Citya

Može i drugačije: i Mexico City je imao golemih prometnih problema, ali tamo se sustavno ulaže u sustav javnog prijevoza

Zato se sad mnogi nadaju kako će barem pažnja javnosti za Svjetsko prvenstvo biti povod da se počne rješavati taj problem. Ali uz takvog "ljubitelja" automobila kakav je gradonačelnik Haddad i njegovih suradnika, misle mnogi sugovornici, teško će ga riješiti.

Preporuka uredništva