1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Gospodarstvo

Kad se škrtari na krivom mjestu

Izvješća njemačke državne revizije obično su prepuna zamjerki gdje državna tijela rasipaju novac. Ali upravo su objavili i izvješće gdje se vladi ozbiljno prigovara što za održavanje cesta izdaje - premalo novca.

Izvješća njemačkog Ureda za reviziju (Bundesrechnungshof) rijetko vesele ministre i vladu, makar često znaju čak i nasmijati javnost gdje se i kako se rasipa novac poreznih platiša. Ali u najnovijem pismu kojeg su revizori poslali njemačkoj vladi se ne prigovara zbog rasipnosti, nego zbog nerealno niskih iznosa koji se kalkuliraju u održavanju cestovne mreže u Njemačkoj.

Deutschland Rechnungshof-Präsident Kay Scheller

Kay Scheller: Ured za reviziju obično kritizira prevelike, a ne premale izdatke.

"Stanje cesta u Njemačkoj je zabrinjavajuće. Posebno kada je riječ o mostovima, na mnogo njih postoje ozbiljna oštećenja", izjavio je predsjednik Ureda za reviziju Kay Scheller za list Welt am Sonntag. Stručnjaci njegovog ureda su malo bolje pogledali iznose koji su planirani za održavanje autoputova i cesta do godine 2030. i došli su do zaključka kako se u nadležnom ministarstvu već dugo planira manje novca za tu svrhu nego što je to doista potrebno.

Drugim riječima, državni proračun na taj način izgleda "ljepši", ali po cijenu zapuštanja cestovne mreže sve do točke kad se više niti ne isplati popravljati, nego graditi novi most ili prometnicu. To će naravno koštati mnogo više nego da se prometnica održavala - ali to onda obično više i nije briga ovog saziva vlade. Dakle, vodi se cestovna politika koja se može svesti na parolu "poslije nas potop".

Nerealno "uljepšavanje" proračuna

To se konkretno vidi i u takozvanoj "prognozi za potrebu održavanja" cestovne mreže u razdoblju od 2011. do 2025. U njoj je zacrtan cilj održati cestovnu mrežu na razini iz 2010. godine i zato je predviđeno 3,8 milijardi eura godišnje. Čak i revizorima su se te ambicije učinile previše skromnima, pogotovo zbog sve većeg prometa na cestovnim mrežama diljem zemlje. Utoliko je njihov zaključak kako će "budući troškovi za održavanje iznositi znatno iznad ove prognoze."

Da je to tako, može potvrditi svatko tko krene po legendarnim autoputovima Njemačke. Jurnjava bez ikakvih ograničenja brzine obično traje veoma kratko, najčešće do slijedećeg zastoja zbog radova na cesti i gdje i najskuplji trkaći auto gmiže istom brzinom kao i krntija koja je jedva prošla tehnički. Osobito u ljeti se kreće sa radovima, tako da se ovog ljeta izvodi 442 većih radova na njemačkim autocestama!

Straßenkehrer Autobahn Stau

To 'škrtarenje' na koncu plaćaju vozači svojim izgubljenim vremenom.

Ušteda se na tim gradilištima postiže sasvim jednostavno: angažira se minimalni broj radnika koji pak rade u jednoj smjeni, od 8 do 16 - naravno, uz pauzu za ručak. Subotom, nedjeljom i blagdanima na gradilištima obično nema ni žive duše, ako se ne računa tisuće izmučenih vozača koji prolaze kroz ta uska grla na autoputovima.

Autoklub ACE je izračunao kako se svakog dana stvaraju zastoji dugački više od 300 kilometara (podatak iz 2012.) i kako se zbog građevinskih radova u čitavoj godini stvori zastoj ukupne dužine od oko 110 tisuća kilometara.

Preporuka uredništva