1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Gospodarstvo

Još jedan automobilski brak iz snova?

Volkswagen i Suzuki su se složili oko djelomične fuzije. Njemački koncern će preuzeti 19,9% japanskog proizvođača, a Suzuki postaje jedan od velikih investitora VW-a. Za sada se čini kako bi svi tu mogli biti zadovoljni.

Simboli Suzukija i Volkswagena

Kao i u 'pravom' braku, opasne su jedino - ambicije partnera

Globalne fuzije u automobilskoj industriji se u posljednje vrijeme događaju samo iz nevolje, ali suradnja Volkswagena i Suzukija izgleda kao da je "prava ljubav" gdje se partneri idealno nadopunjuju. Volkswagen i vozila njegovog koncerna su rašireni po Europi i obje Amerike, Suzuki je pak uvelike prisutan na tržištu Azije pa čak i Afrike. Volkswagen je doduše počeo kao

VW Polo

VW je već 'zaboravio' raditi male i jeftine automobile: Novi Polo je veći i teži od prvog Golfa!

"narodno vozilo", ali zapravo u svojoj paleti praktično i nema "pravi" mali, jednostavan i jeftin automobil. Model "Up" koji je trebao stati u taj segment još je samo na ekranima računala. Suzukiju su takvi automobili "domaći teren", baš kao i mali terenski automobili gdje Volkswagen gotovo da nema što ponuditi. Povrh toga, Suzuki proizvodi i motocikle - gdje Volkswagen nema baš ništa, a tek donekle se može reći da su Nijemci razmišljali o ponudi za nautičare - gdje opet Suzuki nudi solidnu paletu vanbrodskih motora od 2 pa sve do 200 "konja".

Čak i burze slave

Iako je koncernu Volkswagen već i pripajanje Porschea zadalo podosta glavobolje i muke u blagajni, za ovu ljubav se zato ipak našla milijarda i 700 milijuna eura. Dogovoreno je kako će polovinu tog iznosa Suzuki pretvoriti u dionice Volkswagena i time postati jedan od većih investitora. Čitav posao zvuči toliko dobro da se dopao čak i dioničarima. Dok burze u fuzijama u pravilu "kažnjavaju" kupca kojem vrijednost dionica pada, danas je vrijednost dionice Volkswagena - narasla u nekoliko sati za više od 2 postotka. Formalno, o toj suradnji trebaju dati mišljenje još i nadležne institucije za nadzor tržišne utakmice, ali se očekuje kako bi sve moglo biti gotovo već u siječnju slijedeće godine.

Nezdrave ambicije?

Model Suzukija

Suzuki ima mnogo toga zbog čega šefovima Wolfsburga može brže zakucati srce

Svadbeno slavlje jedino malčice kvare ambicije obaju partnera. Kod Volkswagena nema niti najmanje sumnje, što želi: smijeniti Toyotu s prijestolja najvećeg proizvođača automobila na svijetu i to već do godine 2018. Sa Suzukijem će mu to biti mnogo lakše - VW proizvodi gotovo 6,3 milijuna vozila godišnje i sada dolazi Suzuki koji proizvodi 2,3 milijuna automobila. Ali Osamu Suzuki, predsjednik uprave japanskog koncerna, prije svega ima pred očima suradnju, a ne fuziju. "Nećemo biti 12. model koncerna Volkswagen", poručuje. Nezavisni stručnjaci u sektoru automobilske industrije uvelike sumnjaju da će Volkswagen dugo moći trpjeti ovakvu platonsku ljubav. Ferdinand Dudenhöffer procjenjuje da će za pet, najkasnije za deset godina Volkswagen poželjeti potpuno progutati Suzuki i da mu je to idealan ključ kako uistinu postati najveći proizvođač automobila na našpj planeti.

Bilo kako bilo, za sada i u Japanu i u Njemačkoj u prvom redu ističu goleme mogućnosti sinergije, osobito u istraživanju malenih, štedljivih i automobila s alternativnim pogonom. U tom se sektoru ionako bilježi najveći rast. Zajednička želja i Volkswagena i Suzukija jest da budu prva adresa za kupce u zemljama u razvoju kada kupuju svoj prvi automobil, ili za mušterije u razvijenim zemljama koji žele ekološki automobil.

Autor: A. Šubić (agencije)

Odg. ur.: S. Kobešćak