1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Gospodarstvo

ICE 3 položio ispit

Njemačka željeznica obavila je noćnu probnu vožnju brzog nagibnog vlaka kroz tunel ispod La Manchea koji spaja Englesku s kopnom. I vježba evakuacije s 300 dobrovoljaca je protekla prema planu.

ICE 3 na izlasku iz tunela, u Francuskoj, u mjestu Coquelles

ICE 3 na izlasku iz tunela, u Francuskoj, u mjestu Coquelles

U noći sa subote na nedjelju u tunelu koji spaja Francusku i Englesku obavljena je probna vožnja njemačkog nagibnog vlaka tipa ICE 3. Između pola jedan i tri sata ujutro uspješno je s 300 dobrovoljaca, koliko ih se nalazilo u vlaku, obavljen i test evakuacije. Ove vježbe, odnosno, testiranja koja su bila neophodna kako bi se vidjelo da li Siemensovi nagibni vlakovi nove generacije bez problema mogu proći ne samo kroz tunel već i može li se, bez ikakvih poteškoća, u slučaju opasnosti, iz njih evakuirati svoje putnike, ujedno su označili još jednu pobjedu Njemačkih željeznica u borbi osvajanja ovog 50 kilometara dugačkog tunela. Do sada su naime njime putnike prevozili samo TGV-vlakovi francuske tvrtke Alstom.

ICE bi od 2013. godine trebao redovito putnike direktno prevoziti od Kölna do Londona

ICE bi od 2013. godine trebao redovito putnike direktno prevoziti od Kölna do Londona

Narud žba u vrijednosti od 600 milijuna eura

Eurostar, poduzeće koje upravlja spomenutim tunelom i koje samim time ima i pravo davanja dozvola za vlakove koji tunelom smiju prolaziti, najavilo je još u četvrtak prošlog tjedna da namjerava upravo od Siemensa naručiti nove ICE-ove u vrijednosti od 600 milijuna eura.

Da francuska vlada kao i koncern Alstom ovu vijest nisu dočekali s oduševljenjem ne treba posebno isticati. „ Njemački vlakovi ne ispunjavaju u potpunosti pravila vezana za sigurnost prolaska vlakova kroz tunel“, izjavio je proteklih dana i državni povjerenik za sigurnost Francuske Dominique Busserau. Njegov argument zasnovan je prvenstveno na činjenici da se ICE 3 ( kao i ostali tipovi ICE-a) sastoje od dva zasebna vagona – drugim riječima da između njih ne postoji prolaz. Naime, prema pravilima sigurnosti bi svi vlakovi koji žele prolaziti tunelom na relaciji između Francuske i Engleske morali ili imati ugrađen prolaz ili se sastojati od samo jednog dijela.

Eurotunel, radnici

Gradnja Eurotunela završena je 1994. godine

Linija K öln - London

U Eurostaru međutim na ove kritike odgovaraju da je „pravilnik pisan u vrijeme kada vlakovi kakve proizvodi Siemens još nisu ni postojali". Osim toga, iz Eurostara tvrde da im je u interesu dozvoliti prolaz svima onima koji ispunjavaju uvjete a vjeruju da će ih ICE 3 zasigurno ispuniti. Do sada smo koristili svega 50 posto kapaciteta tunela, a to svakako nije dovoljno“.

Što se Njemačkih željeznica tiče, one su dakako izuzetno zadovoljne obavljenim testom i u njemu vide još jedan korak naprijed, u smjeru 2013. godine kada bi, kako je najavljeno, trebala krenuti redovita željeznička linija između Kölna i Londona. „Vježba evakuacije je dokazala da je naš koncept s dva zasebna vagona, od kojih je svaki dug oko 200 metara, jednako siguran kao i onaj u kojem ne postoje odvojeni vagoni već samo jedan dug 400 metara“, naglasio je glasnogovornik Njemačkih željeznica.

Autor: Željka Telišman (agencije)

Odg.ur.: D. Dragojević

Preporuka uredništva