1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Gospodarstvo

General Motors je spreman oprostiti se od Opela?

Njemački ministar gospodarstva je dva sata razgovarao s upravom GM-a. Kako se čulo, po prvi puta su pregovori urodili 'konkretnim rezultatima' i načelnoj spremnosti američkog koncerna da se odrekne europskih filijala.

Opel Insignia

U Opelu se nadaju kako model Insignia znači budućnost koncerna: ali pravo pitanje budućnosti tek treba riješiti.

Najvažniji rezultat sinoćnjeg susreta ministra zu Guttenberga sa predsjednikom uprave koncerna GM, Rickom Wagonerom jest želja američkog koncerna surađivati s njemačkom vladom u sanaciji pogona Opela. Njemački ministar od američkog proizvođača automobila doduše nije čuo neki koncept koji bi ga uvjerio da Detroit zna kamo bi trebao odvesti Opel a da bi on opet čvrsto stao na svoje noge. Ali zato se veoma otvoreno razgovaralo o drugim mogućnostima - i tu su direktori GM-a spremni ozbiljno poraditi na svim opcijama.

Izdvojena poslovna jedinica

Predsjednik uprave GM-a, Rick Wagoner, podpredsjednik i direktor operative GM-a, Henderson Frederick nakon razgovora s njemačkim ministrom Karlom Theodorom zu Guttenbergom.

Predsjednik uprave GM-a, Rick Wagoner, podpredsjednik i direktor operative GM-a, Henderson Frederick nakon razgovora s njemačkim ministrom Karlom Theodorom zu Guttenbergom.

Njemačka vlada pomoć Opelu uvjetuje jasnim vlasničkim odnosima kako bi bilo jasno da novac iz Berlina ne odlazi u Detroit ili tko zna kamo. Ali Wagoner i njegov zamjenik, Frederick Henderson su gostu iz Njemačke priznali kako si GM "može zamisliti" da ili samo Opel ili obje europske marke, dakle Opel i Vauxhall, izdvoje u zasebnu poslovnu cjelinu. Štoviše, GM si može zamisliti i da u toj novoj, europskoj tvrtki uopće niti nema većinski udio. Potpuno cijepanje Opela od GM-a nikome ne bi koristilo: Opel je u vlasništvu GM-a više od pola stoljeća i to bi samo stvorilo dodatne probleme i troškove.

Što će reći Washington?

Ali naravno da ni inače nije lako riješiti ovaj problem. Obzirom na pomoć američke vlade tamošnjim proizvođačima automobila, ključno pitanje jest što želi i što će odlučiti Washington. Jer dio GM-a je praktično založen kod vlade, a dodatni problem je i pitanje patenata. I tehnološka rješenja su stavljena kao polog za državnu financijsku pomoć, što konkretno znači da je i nekih 8,8% Opela pogođeno tim mjerama osiguranja uloga. Već danas (17.3.) će se njemački ministar zu Guttenberg sastati s američkim ministrom financija Timothyjem Geithnerom i savjetnikom američkog predsjednika za pitanja gospodarstva, Larryem Summersom. U tom razgovoru bi trebalo biti i riječi o smanjivanju proizvodnih kapaciteta u SAD i u Europi.

Dobre vijesti iz Forda

Da može biti posve drugačije, pokazao je ovog ponedjeljka jedan drugi američki proizvođač automobila: Ford je doduše objavio opsežne mjere štednje i kraće radno vrijeme u pogonu u Saarlouisu, ali

Modeli Opela Diplomat, Admiral i Kapetan iz 1964.

I na najvećim Opelima u šezdesetima se lako može vidjeti da imaju podosta "američke krvi" u cijevima.

i najavio agresivni napad na tržište, osobito u sektoru malih automobila. Tako je odlučeno da pogon Forda u Kölnu, nakon što završe proizvodnju šesterocilindričnih benzinskih motora za američko tržište, nastave s proizvodnjom posve novih, štedljivih motora sa tri cilindra za ugradnju u malene i srednje automobile tog koncerna. Isprva se u Kölnu strahovalo kako će čitava proizvodnja motora biti premještena u Craiovu u Rumunjskoj. Ali europski Ford, koji je oduvijek imao više slobode u odlučivanju nego podružnice GM-a, je očito došao do zaključka da će mu i motori "Made in Germany" dobro doći da se izvuče iz krize.

Autor: Anđelko Šubić

Preporuka uredništva