1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Gospodarstvo

"Ferrari Istoka" na Frankfurtskom sajmu automobila

I u nekadašnjoj Istočnoj Njemačkoj, u kojoj su se po cestama truckali Trabanti, Wartburzi i slični auti, ljudi su čeznuli za dobro oblikovanim, jakim i brzim sportskim automobilima. I imali su jedan: Melkus iz Dresdena.

Trkaći automobil Melkus

Još i danas mnogi (muškarci) s velikom se nježnošću sjećaju "Ferrarija Istoka"

Melkus RS 1000 otvorenih vrata, kao ptica pri slijetanju

Melkus RS 1000 bio je sastavljen od dijelova sa svih strana

Taj je auto bio legenda. Drezdenski vozač trkaćih automobila Heinz Melkus konstruirao je prvi i jedini trkaći auto DDR-a koji je dobio dozvolu i za vožnju običnim cestama. Kola su imala ugrađen Wartburgov dvotaktni motor, ukupno je proizveden točno 101 primjerak. Narod ih je zvao "Ferrarijima Istoka", o njima su kružile priče, velika je slučajnost - ali i sreća - bila sresti jednog negdje na putu.

Padom Berlinskog zida na ropotarnicu povijesti su otišli ne samo obični Trabanti i Wartburzi, već i ovo "čudo neviđeno". Ali Melkus je ipak uspio uskrsnuti iz pepela. 2005. godine osnovana Manufaktura sportskih automobila Melkus ove godine na Frankfurtskom sajmu automobila IAA predstavlja nasljednika legende: RS 2000!

Automobil Melkus RS 2000 prekriven ceradom

Dugo vremena dobro čuvana tajna - nasljednik, RS 2000

Povratak legende - nakon 40 godina

Kako automobil točno izgleda - to je dobro čuvana tajna. Ono što se zasada zna: postoji čisto trkaća verzija u jarko narančastoj boji te komforna verzija za normalne ceste u elegantnoj srebrnoj boji. Sepp Melkus je unuk Heinza Melkusa i nastavlja obiteljsku tradiciju: "Mi smo pokušali obnoviti ova lijepa zaobljenja nad blatobranom. To su detalji koji podsjećaju na model RS 1000. Mi smo međutim promijenili dimenzije, smanjili smo razmak između prednje i stražnje osovine. Bilo nam je osim toga važno da sačuvamo ta tipična krilna vrata - to je ipak bio zaštitni znak auta."

Tu negdje, međutim, i prestaju sličnosti nekadašnjeg modela i njegovog suvremenog nasljednika. Stari Melkus je bio sastavljen iz dijelova koji su u DDR-u stajali na raspolaganju: rasplinjač je bio posuđen od MZ-motora, stražnje staklo je uzeto od TATRA-tramvaja a pod haubom je bio smješten glasni Wartburgov dvotaktni motor.

Sepp Malkus s modelom obiteljskog automobila

Unuk Sepp Melkus nastavlja obiteljsku tradiciju

Izvana kao Ferrari, iznutra...

Melkus je u DDR-u koštao 30.000 istočnonjemačkih maraka, ali ga se na tržištu službeno uopće nije moglo kupiti. Pravo nabave su imali samo članovi Trkačkog kluba. Osim toga je mogao biti uziman u zamjenu za neki drugi auto na privatnom tržištu automobila. Oni koji su ga vozili kažu da je odlično izgledao, kao Ferrari ili Lamborghini, ali se u vožnji taj dojam brzo rasplinjavao. Bio je krut, glasan i nedovoljno dinamičan.

Pa ipak je Melkus imao vjeran krug obožavatelja. Upravo ti zaljubljenici su potakli unuka Seppa Melkusa i njegovog oca Petera da prije četiri godine obnove Manufakturu i počnu ponovno slaganje modela RS 1000. Napravili su 15 komada i prodavali ih po cijeni od 70.000 eura. Auti su otišli kao svježe pecivo.

Spoj teradicije i suvremenosti - RS 2000

Spoj teradicije i suvremenosti - RS 2000

Ohrabrena tim uspjehom porodica Melkus je krenula u izradu novog, suvremenog modela. Izrađen je od modernih, super-lakih materijala, ima četverocilindričan motor snage 270 KS-a. Od nule do sto kilometara na sat ubrzava za pet sekundi. A troši samo deset litara supera na 100 kilometara.

Za sada se planira izrada 25 komada godišnje. Cijena? Prava sitnica: svega 100.000 eura. Prve predbilježbe su već upisane.

Autor: Secilia Pappert/ za

Odg. urednik: Anto Janković

Preporuka uredništva