Elektronika automobila - podrucje najveceg razvoja njemackih poduzeca i najcešci izvor kvara

Najvece i najbrojnije promjene dešavaju se upravo u elektronici automobila: u modernom automobilu gornje klase ima oko dva kilometara žica koje prenose impulse i informacije sa bezbrojnih senzora na ponegdje i 70 servo-motora. Snaga procesora racunala vec i u jeftinijim vozilima današnjice nekoliko puta nadmašuje mogucnosti racunala koje je Apolo 11 dovelo na Mjesec. U svoj toj džungli elektronike naravno da onda nešto može krenuti po zlu: u upravi BMW-a nerado se sjecaju nezgode sa ministrom finacija Tailanda, Suhartom Jaovidžom: racunalo njegovog prakticno novog novcatog BMW 520i nešto je malo podivljalo pa je kompjuter blokirao sve brave u vozilu. Problem je bio - gospodin ministar je ostao sjediti u automobilu u kojem se više nisu dala otvoriti niti jedna vrata. Cak dva najprestižnija modela iste tvrtke 735i koja su - prvo jedan pa onda drugi kao zamjena, u istom danu - stavljena na raspolaganje novinaru lista "Auto, Motor und Sport" na ispitivanje imali su pak sasvim drugi problem: racunalo pak nije htjelo zatvoriti vrata. Na kraju je u ovoj ekskluzivnoj limuzini problem riješen komadom špage kojom su vezali vrata da se ne otvore u vožnji, ali špagat nije mogao pomoci za sve što je crklo istog dana: auto-radio i elektronska pomoc za parkiranje.

Zašto proizvodaci uopce ugraduju sve te kerefeke u svoja vozila? Sa jedne strane - njemacki Bosch zajedno sa Mercedesom razvio je sustve koji su danas standard u automobilima: sustav protiv blokiranja kocnica, elektronska stabilizacija vozila ili sustav ubrizgavanja diesel-goriva. Ali zašto novi "Golf" na primjer - kada se mjenjac stavi u vožnju unatrag, automatski prebacuje klima uredaj u modus u kojem ne uvlaci zrak izvana iako to vozilo jedva da i ima otrovnih plinova koje izbacuje i koje bi inace - eventualno - mogli ulaziti u vozilo? Što treba novom Mercedesu klase E da po kiši, svako malo kocione obloge sasvim blago prisloni uz diskove kako bi ih osušili - iako vrag, poznato je, ne spava pa se samo možemo pitati, kada racunalo to nece uciniti "sasvim blago" što znaci da ce auto ostati tko zna gdje na mjestu. Jer za elektroniku nema lijeka kada je izložena vrucini, vlazi i vibracijama i doista se možemo pitati, što Volkswagenovom "Touaregu" trebaju brisaci koji su svaki ponaosob elektronski upravljani pa kad mijenjate metlice brisaca, proizvodac predlaže da pokrenete program "Infotaiment" racunala na autu. Novi akumulator Audija A-8, kaže proizvodac, mora se "nauciti" preko testera dijagnoze da se eto, od sada, nalazi u tako dragocjenom komadu željeza.

Jer sada smo govorili samo o automobilskoj industriji - ali osobitost ovog sektora jest da objedinjuje citav niz drugih industrija. Na jednog radnika koji nosi radnicki kombinezon samog automobilskog koncerna dolazi neusporedivo više onih koji rade u tvornicama koji isporucuju dijelove - ili citave module - za automobilsku industriju. Bolje da i ne pogledate malo bolje pod haubu inace smrtnih neprijatelja i konkurenata - nije iskljuceno da i jedan i drugi imaju i lim istog proizvodaca i motore lijevane u na primjer Thysen-Kruppu kada vec ionako u tom sektoru suraduje gotovo svatko sa svakim: na primjer i terenski "Porsche" radi kod "Volkswagena" a VW pak suraduje sa "Daimler-Chryslerom". No vratimo se elektronici: njemacki proizvodaci poput Boscha i Siemensa VDO su giganti koji su medu najznacajnijima i na svjetskom tržištu. Vec je i njima - a ne proizvodacima prekipjelo da je elektronika najcešci uzrok kvara i to elektronika koja se razlikuje cak i u vozilima istog proizvodaca.

Nije ni cudo; svaki proizvodac za svako novo vozilo otkriva mlaku vodu ali izgleda da ce tome konacno doci kraj: jesenas su upravo ta dva koncerna - zajedno sa BMW-om, Daimler Chryslerom, Volkswagenom i Continetal Tevesom osnovali interesnu zajednicu "Autosar". Elektronika buducnosti bi trebala biti kao "lego" kocke koja je kompatibilna medu svim vozilima. Sada namjeravaju usmjeriti istraživanje "samo na podrucja koja dokazano poboljšavaju vozna svojstva" - a ne kao na primjer na kombinirani, elektronski i hidraulicki kocioni sustav sa kakvim se hvalio najnoviji Mercedes SL i kojeg je za velike novce razvio upravo Bosch - ali za kojeg ni strucnjaci nisu otkrili nikakve razlike u vožnji od starih sustava. "Mercedes" je pak objavio da se zato - za svaki slucaj - vraca staroj dobroj hidraulici.