1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Gospodarstvo

Eksplozivna klima po europskim smjernicama

U općoj pošasti zaštite klime i kako bi ispunili nove smjernice EU-a, proizvođači automobila su bili prisiljeni prihvatiti novi plin za sustave klima-uređaja. No koncern Daimler se pobunio: novi plin je previše opasan.

car; agreeable; air conditioner; armature; automatic; button; dashboard; designer; digital; display; centigrade climate; condition control; drive; factory; fashionable; germany; interior; modern; monitoring; notification; orange; placebo; temperature Željko Radojko - Fotolia

Klimaanlage im Auto

Zapravo je i drugim proizvođačima automobila dugo trebalo da prihvate novi plin koji bi potom postao standardom u svim klima-uređajima. Tehnička oznaka plina izgleda kao da ga je izmislio nekakav pomućeni laborant: R1234yf. Riječ je o običnom organskom plinu propenu na kojeg je "nakrcano" čak četiri atoma fluora, tako da mu je kemijsko ime 2,3,3,3-tetrafluorpropen.

Čak i oni koji su se tek nekako provlačili kroz satove kemije u školi će se možda sjetiti kako je svaka molekula koja je tako umjetno "nabrijana" - i veoma nestabilna.  Moglo bi se reći kako je R1234yf povoljan za klimu jer on ne postoji u prirodi i praktično se smjesta raspadne na sastavne dijelove. Ali oni koji su malo pažljivije slušali nastavnicu ili nastavnika kemije sjetit će se i da u kemiji pojam "nestabilan" ne znači ništa dobro: to obično znači agresivan po okoliš i - eksplozivan.

'Crash-test'

Možda nije problem dok je sve u redu, ali što ako se dogodi udes?

Što bi bilo, kada bi...

Razvojna služba koncerna Daimler svakako je jedno od mjesta kamo su konačno dospjeli takvi pažljivi đaci sa satova kemije. Doduše, svi proizvođači automobila - uključujući i Daimler načelno su već prihvatili novo sredstvo za klima-uređaje u svojim vozilima, ali tehničari Daimlera su ipak odlučili sami iskušati, što će se dogoditi ako Mercedes s takvim plinom u klima-uređaju, na primjer, doživi udes. Na kraju krajeva, to isprobavaju sa baš svakom komponentom koju ugrađuju u svoja luksuzna vozila.

Daimler je koncern koji se i inače hvali da svojim modelima izaziva tehničku revoluciju, ali odluka koncerna, predstavljena na sajmu automobila u Parizu, je bila revolucija druge vrste. Stručnjaci Daimlera su utvrdili kako je novi plin previše opasan, veoma lako zapaljiv i da svojom kemijskom agresivnošću lako može ozlijediti putnike u automobilu ako slučajno počne curiti iz zatvorenog sustava. Ukratko, Daimler odbija novu kemikaliju i namjerava i dalje u svoja vozila ugrađivati klima-uređaje sa starim, provjerenim plinom (podjednako pomućenog naziva: R132a iza kojeg se krije 1,1,1,2-tetrafluoretan).

Zastoj na autocesti

U međuvremenu je i u malenim automobilima klima postala obavezan dio opreme. A to znači i golemu zaradu za buduće monopoliste!

Zarada - a ne okoliš!

Doduše, ako on dospije u prirodu stvara se veoma neugodna triflorna octena kiselina (CF3CO2H). Ali se već iz prvih reakcija na odluku Daimlera lako može vidjeti kako zapravo nikoga nije niti briga za zaštitu okoliša - nego kako napuniti džepove milijardama eura.  Pogotovo ako zapravo samo jedan proizvođač uopće nudi novi plin za klima-uređaje automobila koji se proizvode u čitavom svijetu.

A upravo je to slučaj: mada je taj famozni R1234yf (odnosno 2,3,3,3-tetrafluorpropen) kemičarima već odavno poznat, američki koncern Honeywell je uspio patentirati svojstvo tog plina da služi u klima-uređajima. Uz njega je i američki koncern DuPont i oni su tim patentom postali jedini proizvođači tog plina koji je postao standard za klima-uređaje u automobilima. Ne treba niti spominjati da ga i prodaju po cijeni daleko višoj od "starog" plina i to nema baš nikakve veze s proizvodnim troškovima, nego samo sa zaradom tih kemijskih koncerna.

Proći će godine do konačne odluke

Naravno, na taj monopol (ili duopol) su već odavno uložili žalbu i proizvođači automobila i čitav niz drugih kemijskih tvrtki i proizvođača klima-uređaja (Solvay, Arkema, Mexichem, Daikin...) Trenutno je stanje s tim "izumom" američkog koncerna prilično mutno: Europski ured za patente je doduše ovog ožujka opozvao patent kojeg je prijavio Honeywell, ali je američki koncern uložio žalbu.

Honeywell

Honeywell je 'otkrio' kako se taj plin može upotrijebiti za klima-uređaje. Zapravo - i ako se sjetimo Gay-Lussacovog fizikalnog zakona - za to se može upotrijebiti baš svaki plin: pitanje je jedino učinkovitosti.

Pravni spor bi tu mogao potrajati godinama, jer je američki proizvođač u istom mahu zaštitio i čitav niz inačica tog proizvoda kako bi zadržao barem djelić od svog monopola. A postupak traje dugo i zato jer je već postalo uobičajeno da konkurenti osporavaju baš svako rješenje koje želi zaštiti jedan proizvođač. No do konca ove pravne zavrzlame Honeywell - i DuPont i u Europi uživaju zaštitu Europskog ureda za patente i time su monopolisti na čitavom svijetu.

"Neovisni stručnjaci" će reći što će eksplodirati

Zapravo, Daimler je (uz na primjer i BMW) već od početka bio jedan od najglasnijih protivnika nove kemikalije i monopolista koji se tako pojavio. Ali na ovu otvorenu pobunu Daimlera su Honeywell i DuPont odgovorili kako su "veoma iznenađeni" i kako ono što Daimler tvrdi o novom, "ekološkom" plinu za klima-uređaje "nije u suglasnosti s rezultatima opsežnih istraživanja u struci" i optužuju Daimler kako je svoje testove proveo "bez prisustva neovisnih stručnjaka".

Proizvodnja Mercedesa

Daimler će u svoje automobile i dalje ugrađivati 'stari' plin

Ali ne samo kemijski koncerni, nego su i drugi proizvođači automobila neugodno iznenađeni pobunom Daimlera. U japanskim i korejskim vozilima se već nalazi novi plin, a koncem godine Masserati, kao prvi europski proizvođač, predstavlja svoj novi Quattroporte u čijoj će klimi također biti R1234yf. I francuski PSA se već pomirio s tim da će ga klima-uređaji u novim modelima više koštati, jer je i plin mnogo skuplji.

Usprkos svim kritikama, Daimler je za sad uporan u svojoj odluci. On tvrdi kako vjeruje jedino svojim stručnjacima i kako mu ne trebaju nikakvi "neovisni stručnjaci" da mu kažu, što će eksplodirati, a što neće. Naravno da je argument i kako je stari plin jeftiniji, ali Daimler prije svega ističe kako mu je glavna briga - sigurnost osoba u njegovim vozilima.

Preporuka uredništva