1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Gospodarstvo

Budućnost željeznica je već počela

Osobito u putničkom prijevozu na Starom kontinentu se utrka vodi između dva koncepta: njemački sustav ICE i francuski TGV.

default

Francuzi ne kriju ambicije da svojim brzim vlakovima jure po čitavoj Europi

Utoliko je teško reći da među njima vlada sloga: i tehnički su ti koncepti veoma različiti pa su tako na jedvite jade su svojevremeno Njemačke željeznice pristale pustiti francuski vlak barem do Kölna dok su Francuzi učinili gotovo sve da spriječe njemački vlak da dođe do Pariza. Ipak: polako ali sigurno se između Njemačke i Francuske zakapaju ratne sjekire i postižu važni sporazumi tako da će se francuski vlak ubrzo zakoturati i do Frankfurta. U samim francuskim željeznicama su ambicije mnogo veće - i sežu do Istoka Europe.

U tiho klizećem TGV-u dâ se lijepo sanjati. Predsjednik elzaskog regionalnog vijeća Adriane Zeller sjedi u vlaku čela naslonjenog na prozorsko staklo. Zadovoljan je sobom i svijetom oko sebe od kada je u Strassbourg stigao TGV:

«Mi imamo još planova, ali znamo, naravno, da za sve treba vremena. Gospodarski nužni faktori moraju se uskladiti s političkim perspektivama.»

Političke perspektive TGV-a imaju jasne obrise. On je, kao prvo, približio Francusku i Njemačku – to je bila faza 1 TGV-Est-a koja je realizirana 10. lipnja. Sada bi trebala početi faza 2 i ona bi u srednjoročnoj perspektivi trebala priključiti i istočnu Eurpu na željezničku ekspres-mrežu. U stručnim krugovima se taj projekt zove «Magistrala za Europu». Njime bi se putovanje vlakom od Pariza preko Stuttgarta, Muenchena, Beča i Bratislave do Budimpešte sa sadašnjih 16 trebalo skratiti na 8 i pol sati – dakle, skoro prepoloviti. «TGV Est je pun simbolike», nedavno je izjavio novi francuski premijer Francois Fillon. Spona između sudjeda, rekao je i izrazio želju da uskoro počne i druga faza.

No, to ide polako, korak po korak. Prvo je planirana izgranja mosta s dva para tračnica koji bi trebao premostiti Rajnu kod Strassbourga. TGV bi onda mogao prijeći Rajnu brzinom od 160 km na sat što bi dodatno smanjilo put do Njemačke. Predsjednik vlade Baden-Wuerttemberga je uvjeren da je TGV lokomotiva koja će pogurati gospodarski život Europe: «Nama treba «just in time» veza za poduzetnike i zaposlenike. Samo tako ćemo imati šansu u utakmici s drugim velikim gospodarskim prostorima poput Kine, Indije, SAD-a.»

Konačno, ovdje se radi i o velikim izazovima globalizacije, smatra Oettinger i vjeruje da će njih sada, nakon što je TGV stigao na stuttgartski glavni kolodvor, biti lakše svladati. No, jednu pozamašnu prepreku će TGV će još morati prevladati – masivno gorje Schwaebische Alb. Na koncu će, međutim, i taj masiv morati popustiti europskom diktatu velike brzine. Cilj koji se smiješi u daljini je Europska magistrala – a TGV se neće dati zaustaviti.