1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Gospodarstvo

Automobilska budućnost bez vozača

Razgovor s glavnim ekonomistom CTA (Consumer Technology Association) Shawnom DuBravacom o mobilnosti na zahtjev i budućnosti velikih auto-proizvođača.

Od 3. do 8. siječnja u Las Vegasu se održava 50. Consumer Electronics Show (CES). Organizatori očekuju oko 160.000 posjetitelja koji će u tom pustinjskom gradu baciti pogled na tehnologije budućnosti. Prvi CES je održan 1967. u New Yorku, tada sa samo 117 izlagača i 17.500 posjetitelja. U ovoj godini štandove ima čak 138 tvrtki samo iz automobilske branše, koje na 18.000 kvadrata prikazuju svoje proizvode i inovacije. U razgovoru za DW Shawn DuBravac, glavni ekonomist Consumer Technology Association (CTA) otkriva kako bi automobilski proizvođači s dugom tradicijom mogli ostati relevantni i u budućnosti automobila – bez vozača.

DW: Što svijet ove godine može očekivati na Consumer Electronics Showa?

Shawn DuBravac: CES je postao globalna pozornica za inovacije. Otprilike trećina posjetitelja dolazi iz inozemstva, tu će biti i 600 start-upova. Procjenjujem da oko 20% tvrtki koje sudjeluju na sajmu prije tri godine uopće nisu ni postojale. CES je i dalje event za budućnost zabavnog sektora i televizije. I nudi pogled u svijet start-upova.

Newcomer Faraday Future će očito biti jedna od automobilskih marki koja će se predstaviti na sajmu. Možete li nam otkriti par detalja?

Faraday Future je na CES-u 2016. prezentirao prototip jednog električnog automobila. Ove godine će vjerojatno predstaviti svoj prvi serijski model. I svi na to čekaju s nestrpljenjem. Kalifornijska tvrtka je primjer za ubrzanu transformaciju u branši i sve kraće inovacijske cikluse. Ali Faraday je samo jedna od mnogih firmi u transportnom sektoru koje će na CES-u objaviti velike stvari.

Shawn DuBravac

Shawn DuBravac

Europski najveći automobilski koncern Volkswagen nedavno je najavio da do 2025. „znatan dio prometa" želi ostvariti uz pomoć mobilnih servisa kao što je Car Sharing. GM je u Lyft investirao 479 milijuna eura, BMW nepoznat iznos u Carpooling Service Scoop. Je li mobilnost na zahtjev samo velika moda trenutno ili je to jedini put preko kojeg automobilski divovi mogu ostati relevantni i u budućnosti?

Automobilski proizvođači će i ubuduće proizvoditi aute. I firme su motivirane da na temelju svog istraživanja i razvoja zarade novac. Drugim riječima: iz svega što ulože u proizvodnju jednog auta. Ali budućnost mobilnosti se jednoznačno kreće u smjeru automobila koji sami voze (bez vozača, nap. red.), koji potrošačke mase žele doseći preko servisa poput Ubera, Lyfta ili drugih, koji danas još ni ne postoje. Tehnologija će na tržište doći najvjerojatnije preko tih ponuđača, odnosno takozvanih flota. Naravno da OEM-ovi [Original Equipment Manufacturers] gledaju i na to kako bi oni mogli igrati odlučujuću ulogu na tom tržištu koje se mijenja velikom brzinom. Posljedica brze transformacije tehnologije i tržišnog uvođenja autonomnih automobila će biti novi koncepti poput Car-Sharinga i On-Demand modeli, koji će profitirati od postojeće tehnologije i potražnje za njima na tržištu.

Hoće li proizvođači automobila u budućnosti lavovski dio svog prometa ostvarivati pomoć aplikacija i drugih usluga, a ne više sa samim autima?

Proizvođači imaju dugo iskustvo prilagođavanja novim okolnostima. Još od dana Henryja Forda oni točno paze na želje mušterija i na to kako oni koriste proizvode. Baš kao što su uložili puno u dizajn kako bi reagirali na promjenu zahtjeva mušterija, oni sad investiraju u nove modele vlasništva i korištenja. To bi primjerice mogao biti neki kamion s određenom opremom ili hibridni minivan koji bi mogao biti zanimljiv određenom segmentu klijenata.

Mogu li inovativna rješenja za mobilnost nastati i izvan Silicijske doline?

Tradicionalni automobilski koncerni, bez obzira radilo se o Mercedesu, BMW-u ili Fordu, i ubuduće će na tržište uvoditi novitete. Način na koji to rade će biti mnogostruk: investirati će u firme koje restrukturiraju tržište transporta. Ali će i pokušati da sami prouzroče tu promjenu.

Kakve prednosti obećava budućnost bez vozača?

U prosjeku neki auto mi danas (is)koristimo samo 4%. Kod automobila koji sami voze zamislivo je 96% ili više. To znači da će svijet u budućnosti izgledati znatno drugačije od današnjeg. Automobilske firme pokušavaju otkriti kako bi mogli izgledati modeli korištenja i to u kontekstu njihovih glavnih proizvoda, naime automobila i drugih vozila. Ali u fokusu proizvođača su sve više i podaci, zato što firme s njima mogu „naštimati" novitete za tržište kako bi naišli na bolju potražnju. Osim toga se s dovoljno informacija može reagirati na individualne želje mušterija. A kod stope iskorištenosti od 95% podatke se može koristiti i kako bi se osiguralo da se vozila održava na pravi način. Tako nešto slično se već događa u branši zračnog prometa, gdje avio-kompanije koriste sve više digitalne informacije kako bi održavale motore i druge dijelove.

CES 1967.

CES 1967.

Kakvi rizici nastaju kad se skuplja toliko puno podataka?

Firme na tom području obično čine sve kako bi osigurale zaštitu podataka i sigurnost. Mislim da se informacije dijeli onda kad je korist od toga veća od rizika. Ostavimo li po strani neke prve testove kao one Uberove u Pittsburghu, mi još uvijek ne možemo naslutiti kako će izgledati usluge prijevoza bez vozača. Sve u svemu potrošači se više ne libe (o)dati svoje informacije ukoliko im se tako nudi neko bolje iskustvo. Tu govorim o glazbi na zahtjev ili personaliziranim preporukama filmova koje se može pogledati. I ovdje vrijedi: ono što ćemo vidjeti u budućnosti mobilnosti bez vozača je proširenje onoga što već danas vidimo u nekim drugim, već digitaliziranim industrijama.

Kako si Vi zamišljate mobilnost budućnosti?

Još će proći par desetljeća prije nego što autonomni automobili postanu realnost za široke mase. Mnogi noviteti u bližoj budućnosti će biti tehnologije koje će asistirati vozaču, koje će mobilnost učiniti ugodnijom i sigurnijom. Za pet-šest godina će onda OEM-ovi na tržište plasirati samovozeće automobile. Ali naravno da se neće baš svaki auto preko noći zamijeniti autonomnim modelom. Porast će stopa korištenja, a opasti stopa vlasništva. Sve više autonomnih vozila na cestama će rezultirati time da će se potrošači malo-pomalo naviknuti na budućnost bez vozača sa svim njezinim svakodnevnim posljedicama.

Dr. Shawn DuBravac je glavni ekonomist CTA, tražen govornik i uspješan autor kad se radi o temama kao što su financije, gospodarstvo i tehnologije. Njegova najnovija knjiga: "Digital Destiny: How the New Age of Data Will Transform the Way We Work, Live, and Communicate", objavljena je 2015.

Preporuka uredništva