1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Gospodarstvo

Airbusi se prodaju "kao vruće pecivo"

Usprkos svim prigovorima o zračnom transportu kao o zagađivaču okoliša, na sajmu zrakoplovstva Le Bourget kod Pariza posao ide kao što već dugo nije išao. Ali se čini i da dolazi kraj dominacije dviju "velesila".

A320

Kupci se guraju pred novim modelom Airbusa A320

Već i prije početka manifestacije se američki Boeing pohvalio čitavim nizom novih narudžbi. Doduše, njegov model 787 - Dreamliner, nakon velikih kašnjenja u razvoju, tek bi trebao biti prvi put isporučen koncem ovog ljeta, ali golem interes vlada i za Boeingove starije, ali za prerađene zrakoplove. Tako je Boing objavio kako ima narudžbe za 17 primjeraka nove inačice već 40 godina starog modela 747, a dobro ide i prerađeni model zrakoplova za kraće udaljenosti, model 737.
"Domaći teren" za Airbus
Naravno da europski koncern Airbus na "domaćem terenu" u Parizu nije mogao trpjeti primat američkog proizvođača, tim više što u svom asortimanu doista ima jako dobar avion, A320 Neo. Neo znači da ima nove motore i nešto promijenjen profil krila zbog čega troši oko 15% manje goriva nego "običan" A320. Na kupce se ovom ponudom nije trebalo dugo čekati: samo na ovom sajmu do ovog četvrtka je Airbus već primio narudžbi za ukupno 730 "Nea", što čini ukupnu vrijednost od preko 50 milijardi eura.
Pariški zrakoplovni sajam u Le Bourgetu

Ove godine se i kupuje, a ne samo promatra

Tako je samo AirAsia kod Airbusa dogovorila najveću narudžbu u povijesti ovog azijskog "jeftinog" zračnog prijevoznika i naručila je 200 komada štedljivog aviona, a indijska kompanija IndiGo je kod Airbusa naručila 180 zrakoplova od koji su 150 i opet - A320 Neo. "Obzirom na broj naručenih aviona, ovo je najbolji sajam kojeg je ikad doživio neki proizvođač aviona", izjavio je direktor Airbusa Tom Enders.
Još gore nego u socijalizmu
Iako se može očekivati da će u dogledno vrijeme još više zračnih kompanija odlučiti "baciti u staro željezo" svoje avione i nabaviti nove, koji troše manje goriva, ova zlatna vremena i za Airbus i za Boeing - neće još dugo trajati. Knjige nas uče kako slobodno tržište vodi prema raznolikosti ponude, ali globalno svjetsko tržište putničkih zrakoplova je sličnije tržištu kakvog poznajemo samo iz socijalističke "planske" privrede: ono je dovelo do neviđene konglomeracije u samo dva proizvođača - američki Boeing i europski Airbus. Kandidata za ulazak na to tržište ima mnogo: među najozbiljnijima je Comac, kineski proizvođač koji je također prisutan u Le Bourgetu.
EADS-ova studija zrakoplova ZEHST - zero emission high speed transport

EADS je predstavio studije novog zrakoplova bržeg od zvuka - ali u budućnosti Airbus više neće biti sam s Boeingom

Doduše, on još nije izložio "pravi" zrakoplov, nego samo model prednjeg dijela trupa modela C919 koji bi trebao prevoziti između 156 i 168 putnika - ali europski i američki inženjeri fotografiraju baš svaki vijak te makete, kao što su prije kineski stručnjaci fotografirali američke i europske avione. Jer i Louis Gallois, direktor koncerna EADS, koji je vlasnik Airbusa, procjenjuje kako će već godine 2020. biti šest, a ne samo dva proizvođača - i kako je veliko pitanje, tko će biti među tih šest. Istog je mišljenja i direktor civilnog sektora Boeinga, Jim Albaugh koji priznaje kako su Boeingovi "dani 'duopola' sa Airbusom - odbrojeni".
Airbus A380 China Southern Airlines

Kina još kupuje avione, ali ih želi i proizvoditi

Boeing procjenjuje kako će do 2030. postojati potreba za više od 23.000 aviona u sektoru manjih - dakle ne prekooceanskih zrakoplova. Stručnjaci procjenjuju kako bi samo Kinezi mogli u tome sudjelovati u "dvoznamenkastom" postotku, a tu su još Rusija, Brazil, ali i Kanada i Japan koji pripremaju svoje modele putničkih zrakoplova u tom sektoru. Današnje avionske "velesile" se tješe kako su još otvorena pitanja servisa i održavanja, gdje su Boeing i Airbus daleko naprijed - i gdje će "novima" biti potrebno i vremena i jako puno novaca kako bi dospjeli na razinu gdje su Airbus i Boeing već danas.

Autor: A. Šubić (dpa, rtr, afp)
Odg. ur.: S. Kobešćak

Preporuka uredništva