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Vu d'Allemagne

Enfin un aéroport digne de Berlin

La construction d’un aéroport de niveau international à Berlin devrait commencer cette année. La cour administrative fédérale allemande a donné son accord hier à la réalisation du projet entamé il y a 15 ans. Si cette décision déboute le recours des riverains, à l’origine de la suspension en avril dernier des travaux d’aménagement, la cour impose cependant des restrictions visant à protéger la population des nuisances sonores : Réduction du trafic le matin et le soir et pas de vols nocturnes. La presse allemande salue unanimement le décret ce matin.

Berlin Schönefeld s'appellera Berlin-Brandebourg International en 2011

Berlin Schönefeld s'appellera Berlin-Brandebourg International en 2011

Enfin une bonne nouvelle pour cette région à l’économie faible et hautement endettée, se réjouit le quotidien Die Welt. En dernière instance les juges administratifs fédéraux ont ouvert la voie pour la construction du BBI, le Berlin Brandebourg International. Un verdict d’une grande importance, car autant les gouvernements régionaux que l’économie attendent enfin une prise directe avec le réseau aérien international et par conséquent un regain d’attractivité pour l’investissement.

L’aéroport central Schönefeld de l’ex-DDR peut être transformé en nouveau complexe pour la capitale. 4000 plaignants n’ont pu faire échec au projet constate la Frankfurter Rundschau. Mais c’est un succès, pour les riverains, concernés d’avoir obtenu une meilleure protection contre le bruit et l’interdiction des vols de nuit. La vie aux alentours sera plus supportable mais l’aéroport moins rentable, poursuit le journal qui par ailleurs remarque que Sperenberg, l’autre site pressenti, loin de la ville et à faible densité de population, aurait permis une expansion beaucoup plus importante et nuit à moins de personnes. Mais Berlin voulait aussi profiter des 40 000 emplois attendus.

L’interminable histoire du projet s’étale sur plus de 15 ans. Ce qui a attisé les critiques mais la Tageszeitung de Berlin y voit deux aspects positifs : d’une part tous ces atermoiements ont du moins permis de stopper un processus de privatisation qui aurait valu à la communauté de supporter les risques financiers tout en abandonnant le projet à quelques multinationales. D’autre part les dimensions ont été réduites a des proportions raisonnables : l’aéroport démarrera avec une capacité de 20, au lieu des 60 millions de passagers par an évoqués au départ.

La lenteur de l’appareil administratif est également au centre de l’analyse de la Süddeutsche Zeitung. Prendre la décision d’ériger un aéroport international est plus complexe que de fabriquer un clapier, ironise le journal, pour lequel, dans un état de droit, un projet d’une telle envergure ne peut aboutir plus rapidement. Et d’affirmer que les retards ne sont pas dus à des citoyens portant plainte, mais a des erreurs et au favoritisme.

  • Date 17.03.2006
  • Auteur Yann Durand
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