گاليله، جفت اروپايى جىپىاس
۱۳۸۵ خرداد ۱۷, چهارشنبه
نام ماهواره مسير ياب اروپايى گاليله (Galileo) است كه در واقع لنگه ماهواره امريكايى جىپىاس است. گليله بر اساس برنامه تعيين شده، تا پايان سال ۲۰۱۰ميلادى آماده بهره‌بردارى خواهد شد. قبل از آغاز بهره‌بردارى كارشناسان اروپايى با انجام آزمايش‌هاى تكنيكى مختلف ضريب دقت و اشكالات احتمالى ماهواره را بررسى مى‌كنند.
كارشناسان مركز هوا و فضاپيمايى آلمان به همراه مينى‌بوس حاوى تجهيزاتشان در سفرى ده روزه به دور آلمان اثر سيگنال‌هاى ماهواره‌اى مانند فرستنده‌های راديويى يا تلويزيونى و يا رادار بر روى گيرنده‌هاى مسيرياب گاليه را بررسى مى‌كنند. اين گروه بايد مشخص كند ساير سيگنال‌هاى ماهواره‌اى تا چه اندازه كارآيى گاليه را تحت‌تأثير قرار خواهد داد.
مينى‌بوس آبى گروه پر از تجهيزات الكترونى است كه اطلاعات مورد نيار را در اختيارشان قرار مى‌دهد. بر روى سقف دو آنتن نسب شده است. الكساندر اشتاينگاس (Alexander Steingass) و همكارانش از مركز هوا و فضاپيمايى آلمان پروژه را دنبال مى‌كنند. او مى‌گويد: ” گاليله مجهزتر از سيستم جىپىاس است كه در اين سالها ساخته شده، ما دقيق‌تر هستيم. هر دو سيستم به طور عمده و اساسى قدرت بالايى دارند. اين ماهواره‌ها ويژه شهرها هستند، در مكان‌هايى كه حضور ساختمان‌ها موجب اختلال در دريافت سيگنال مى‌شود فعالند. اما ما سرويس حفاظتى هم ارائه مى‌كنيم كه مى‌توانند در موارد امنيتى مورد استفاده قرار بگيرند.“
يعنى اينكه گاليله مانند سيستم امروزى جىپىاس رايگان نخواهد بود. شركت‌هاى خدماتى پولى خواهند بود. گذشته از اين نكته، در حال حاضر مشكل اين جاست كه ماهواره‌هايى مانند ماهواره‌هاى تلويزيونى و راديويى و يا حتى موتور لوكوموتيو و جرثقيل، دريافت سيگنال‌هاى ماهواره را مختل مى‌كنند.
اشتينگاس مى‌گويد: ” مسئله‌اى كه دقت مكان‌يابى را تحت تأثير قرار مى‌دهد احتمالأ تا محدود‌ه‌اى به شعاع ده متر دقت گيرنده‌ها به هم مى‌ريزد. در بدترين حالت مى‌توانند موجب شوند كه گيرنده به طور كامل از كار بيافتد و هيچ مكانى را نشان ندهد.“
اختلال در ارسال سيگنال منجر به ارزيابى نادرست موقعيت توسط ماهواره‌ى گاليله خواهد شد. اشتباهى كه مى‌تواند به قيمت جان انسانها تمام شود. اشتاينگاس مى‌گويد:” به سيستم فرود هواپيما فكر كنيد، دقت بالا هنگام مه، زمانى كه تنها به دستگاه مسيرياب بايد اطمينان كرد. جايى كه كوچكترين اشتباه احتمالى بايد به سرعت هشدار داده شود تا بتوان به موقع فرود يا پرواز را كنسل كرد.“
در مقايسه با سيستم امريكايى جىپىاس ماهواره اروپايى گاليله بايد در مورد مسيرهاى كشتيرانى نيز با دقت بيشترى عمل كند. مدير پروژه، الكساندرا اشتاينگاس اضافه مى‌كند: ” مثلأ لنگرگيرى اتومات در تعميرگاه‌هاى كشتى و يا بنادر، اين جا جان انسانها در ميان است، جايى كه مسئله واقعأ حفظ امنيت كامل در پهلو گيرى و لنگر اندازى كشتى است.“
كريستين وبر (Christian Weber) يكى ديگر از كارشناسان گروه است كه روى صندلى مينى‌بوس نشسته و روبرويش قفسه‌اى پر از وسايل الكترونيكى است. روى همه دستگاه‌ها، كامپيوترى است كه وبر تمام مدت صفحه مانيتورش را زير نظر دارد. وبر در مورد اين پروژه ده روزه مى‌گويد:” در حال حاضر چيز زيادى ديده نمى‌شود. من الان باندها را وصل مى‌كنم. باند بالا، چيزى معلوم نيست. طيف بايد به حالت نرمال كاملأ مسطح باشد. تا قسمتى، نمودارها ناهموار هستند گاه نيز قله‌هاى تيزى دارند. اينها دقيقأ اختلالاتى هستند كه ما مى‌خواستيم ببينيم.“
در ضمن حركت در بندر هامبورگ، وبر اطلاعات را بايگانى مى‌كند. در هر ثانيه تقريبأ يك سى‌دى پر مى‌شود. بررسى و سنجش اطلاعات در مركز اطلاعاتى در ابرفافن‌هوفن (Oberpfaffenhofen) انجام خواهد شد. آنجا كارشناسان به بررسى جزئيات مى‌پردازند تا مشخص شود چه نوعى از سيگنالها موجب اختلال مى‌شوند و چگونه روى گيرنده‌هاى ماهواره‌اى اثر مى‌كنند. شناسايى نوع اختلال رفع آن را مقدور مى‌سازد. گيرنده‌ها بايد مجهزتر شوند. هدف آنست كه گيرنده هنگام اختلال هشدار دريافت كند، هشدارى كه گيرنده را مطلع كند در اين لحظه نبايد به دستگاه اطمينان كند. رفع اختلال در مسيرهاى هوايى و كشتيرانى مهمترين قسمت است.
الكساندرا اشتاينگاس معتقد است اين اختلالات در مورد مسيرهاى زمينى هم مخرب هستند: ” در اين مورد هم مخرب‌اند اما كمتر خطرناكند، اگر شما يكبار اشتباه بپيچيد، خيلى بد نيست. اما اگر اين اختلال كشتى ملكه مارى دوم (بزرگترين كشتى مسافربرى دنيا كه چندى پيش در هامبورگ لنگر انداخته بود) را با آن عظمتش يكبار به ديواره بند هامبورگ بكوبد آنوقت شوخى بردار نيست.“