1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

جهان

گفتگو با محمد علوى، مهندس ناظر ايرانى مسئول تعويض پايه هاى پل كنراد آدناوئر در شهر بن آلمان

در شهر بن پلى وجود دارد به نام پل كنراد آدناوئر، كه نام آن برگرفته از نام يكى از صدراعظمهاى آلمان است. پس از گذشت ۳۲ سال پايه هاى اين پل بايد عوض شود. مهندس ناظر پروژه تعويض پايه هاى پل ،مهندسى ايرانى است به نام آقاى محمد علوى.

مهندس محمد علوى، مهندس ساختمان ناظر بر تعويض پايه هاى پل كنراد آدناوئر در بن

مهندس محمد علوى، مهندس ساختمان ناظر بر تعويض پايه هاى پل كنراد آدناوئر در بن

شهر بن در كنار رودخانه راين قرار دارد، به همين دليل اين شهر داراى چندين پل مهم و عظيم است. از جمله پلهاى قديمى شهر كه ۳۲ سال از ساخت آن ميگذرد، پل Konrad-Adenauer نام دارد و اين نام نخستين صدراعظم آلمان فدرال است. اين پل فلزى، بن را به بزرگراه هاى ديگر آلمان متصل ميكند. طول آن ۷۷۰ متر و داراى ۶ خط عبور ومرور براى خودروها و همچنين دو خط براى عبور قطارهاى بين شهرى ست. روزانه حدود ۵۵ هزار خودرو از روى اين پل حركت ميكنند. اكنون بعلت استهلاك پايه هاى قديمى، بايد پايه هاى جديدى جايگزين آنها شوند. امر نگهدارى وتعميرات پل Konrad-Adenauer بر عهده سازمان راه و ترابرى استان NRW آلمان است. بايد به اين نكته اشاره كرد كه تعويض پايه هاى پل، از طريق رودخانۀ راين و بدون مسدود كردن راه خودروها انجام ميشود. آقاى محمد علوى، مهندس ناظر اين پروژه ميباشد. او در مورد چگونگى تعويض پايه هاى اين پل گفت:

«براى تعويض اين دو پايه هايى كه ما عوض مى كنيم، دوتا وسيله ى مخصوصى بايد ساخته مى شد كه به بدنه ى پل نصب مى شدند و جوشكارى مى شدند، كه ما بتوانيم زير آن وسيله ها جك ها را نصب بكنيم. به وسيله ى ۱۰ جك تقريبا به اندازه ى ۱ سانتى متر پل بالا برده مى شود. در اين مدت آن پايه ى قديمى بيرون آورده مى شود و پايه ى جديد نصب مى شود و تمام اين كارها براى حمل و نقل اين پايه ها و تعويضش از طريق رودخانه ى راين انجام مى شود و به وسيله ى كشتى انجام مى گيرد، كه خود كشتى حتا جرثقيلى دارد كه روى كشتى نصب است و كارها براى جرثقيل از روى كشتى انجام مى شود.»

نكته قابل توجه در اين است كه چون پل Konrad-Adenauer فلزى ست، با تغيير دماى هوا منقبض و منبسط ميشود. بطورى كه تغييرات هوا ميتواند تا ۳۰ سانتى متر موجب جابجايى پايه هاى اين پل شود. به گفته مهندس علوى اين پل ۴۰ هزار تنى كه از قطعات فلزى متصل بهم تشكيل شده، پيوسته در حال حركت است:

«به خاطر اينكه اينها بتوانند بدون مانع حركت كنند، بايد آن سطح اتكا كه پايه ها با آن پى بسيار صيقلى باشد. بدون هيچگونه ضريب استحكاك باشد كه بتواند اين حركت را هدايت كند. يعنى نيرو كه به آن وارد مى شود، بتواند آن پايه روى پى حركت كند. به خاطر اين كار بايد سطح هاى صيقلى ساخته بشوند كه آن سطح صيقلى در حقيقت پل سر بخورد. بدون هيچگونه استحكاكى حركت مى كند و برايش امكان پذير است كه جابجا شوند.»

اين پل توسط هشت پايه برروى دو پى بتنى در رودخانه راين قرارگرفته است. يكى از ويژگيهاى ساختمان پل اين است كه تمام پايه هاى آن بطور ثابت روى پى ها نصب نشده اند:
«ما راجع به ۸ پايه صحبت كرديم كه از ۸ پايه مى توان گفت ۶ تا از آنها افقى و از هرجهت مانعى ندارد و مى تواند حركت كند. يكى از پايه ها را از هر نظر سفت و محكمش مى كنم، يكى ديگر از نظر عرضه و بقيه هم كه ما راجع به ۸ تا پايه صحبت مى كنيم، آنها آزاد آزاد هستند. براى اينكه حركاتى را كه بوسيله ى انقباض و انبساط بايد تحمل كنند، بتوانند تحمل كنند. نيروهاى مختلف است، نيروى باد، نيروى خود وسيله ى نقليه كه روى پل حركت مى كند و كلى نيروى عرضى به وجود مى آورد كه اين نيروها را بايد پايه ها از هر نظر و از هر جهت تحمل كنند.»

بايد گفت عمليات انجام تعميرات پل كه از آذرماه سال گذشته آغاز شده با تعويض پايه هاى پل تا دو ماه ديگر به پايان ميرسد. هزينه اين پروژه حدود ۲ ميليون يورو بوده است.

  • تاریخ 12.08.2004
  • نویسنده روشنك زنگنه
  • چاپ چاپ مطلب
  • لینک کوتاه شده http://p.dw.com/p/A57z
  • تاریخ 12.08.2004
  • نویسنده روشنك زنگنه
  • چاپ چاپ مطلب
  • لینک کوتاه شده http://p.dw.com/p/A57z