1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

اقتصاد

نياز روزافزون شركت‌هاي هواپيمايي به خلبان

هيج‌گاه در تاريخ مسافرت‌هاي هوايي به اين تعداد خلبان نياز نبوده است. بر اساس آمار خبرگزاري آلمان به نقل از مجله‌ي آئرو اينترنشنال (Aero International) ، در سراسر جهان بايد هر ساله، ۱۷ هزار خلبان جديد استخدام شوند.

هفده هزار شغل در انتظار خلبانان

هفده هزار شغل در انتظار خلبانان

به گزارش آئرو اینترنشنال، به‌عنوان مثال شركت هواپیمایی لوفت هانزای آلمان (Lufthansa) از این پس به حدود ۴۳۰ خلبان جدید در سال نیاز خواهد داشت كه البته این آمار شامل نیاز شركت‌های هواپیمایی وابسته به این شركت نمی‌شود. بر پایه‌ی تحقیقی كه از سوی شركت هواپیماسازی بوئینگ منتشر شده است، تعداد هواپیماهای مسافربری در سراسر جهان تا سال ۲۰۲۶ از حدود هیجده هزار فروند كنونی، به بیش از ۳۶ هزار فروند خواهد رسید؛ یعنی دو برابر، كه بدین ترتیب در این مدت باید ۳۶۳ هزار خلبان جدید تربیت شوند.

مشکل آموزشگاه‌های تربیت خلبان

این حجم درخواست، آموزشگاه‌های آموزش خلبانی را با مشكل ظرفیت روبه‌رو خواهد كرد كه البته بخش آموزش لوفت‌هانزا نیز از این جریان مصون نخواهد ماند. این آموزشگاه در حال حاضر و با توجه به افزایش ظرفیت خود نسبت به سال‌های قبل، امكان آموزش ۳۶۰ خلبان را دارد. ایر برلین (Air Berlin)، دومین شركت هواپیمایی آلمان كه آموزشگاه‌ی خلبانی خود را از یك سال پیش بنیان گذاشته است نیز با تمام ظرفیت در حال آموزش است و بنا به گزارش مسئولان آن، در سال جاری ۶۰ خلبان در این آموزشگاه دوره‌ی آموزش خود را به پایان خواهند برد.

علاوه بر این شركت‌های هواپیمایی دیگری كه در حمل‌ونقل مسافر در آلمان نقش قابل ذكری دارند نیز تا سال ۲۰۱۰ به حدود هزار و پانصد خلبان جدید نیاز خواهند داشت. بر پایه‌ی گزارش‌های آئرو اینترنشنال، تقاضا در سال‌های آینده رشد بیش‌‌تری خواهد داشت. یاتا (IATA) ، سازمان بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی، نیز در مورد لزوم تربیت خلبان‌های جدید هشدار داده است.

این كمبود خلبان بیش از هر چیز شركت‌های هواپیمایی كوچك‌تر را زیر فشار قرار خواهد داد. خلبان‌های این شركت‌ها به‌جای این‌كه وقت خود را صرف پروازهای محدود با هواپیماهای كوچك‌تر كنند، در برابر پرداخت‌های مناسب‌تر، به شركت‌های هواپیمایی خاور نزدیك، میانه و دور خواهند پیوست.

كیفیت نباید فدای كمیت شود

كمبود شدید خلبان «نه تنها پروازهای منطقه‌ای شركت‌های هواپیمایی كوچك‌تر را در معرض تعطیلی قرار می‌دهد، بلكه در ترافیك هوایی موجود، امنیت پروازها را نیز كاهش خواهد‌ داد» ؛ چنان‌كه علت برخی سوانح هوایی در خطوط هواپیمایی اندونزی، عدم آموزش صحیح خلبان‌ها اعلام شده است.

یورگن راپس (Jürgen Raps) یكی از خلبان‌های با سابقه‌ی آلمانی در مصاحبه با آئرو اینترنشنال با هشدار در این مورد می‌افزاید: «در حال حاضر تقاضای خلبان در دنیا در حال پیش‌روی به‌سوی نوعی هرج‌ومرج است. البته جای تعجب نیست، وقتی در بازار چنین چنین عطشی برای جذب افراد كار‌آزموده وجود دارد، همه با تمام توان تلاش می‌كنند تا این بهترین‌ها را به خدمت بگیرند» . او امیدوار است كه شركت‌های هواپیمایی با مسئولیت پذیری بیشتری در مورد قابلیت كادر پرواز عمل كنند.

ارهارد والتر (Erhard Walthe) مدیر یكی از شركت‌هایی كه در سطح بین‌المللی در امور كاریابی خلبان‌ها فعالیت می‌كند، معتقد است كه تقاضا برای جذب خلبان، از سال ۲۰۰۹ متعادل‌تر خواهد شد. البته این كارشناس نیز با توجه به جهش ترافیك هوایی، امكان افت كیفیت در آموزش را مورد توجه قرار می‌دهد: «آموزشگاه‌های خلبانی نه تنها باید در مقایسه با قبل كارآموزان بیشتری را آموزش دهند، بلكه مدت‌زمان آموزش هم كاهش خواهد یافت» .

کمبود مربی باتجربه

مشكل دیگر كمبود معلمان كارآزموده و مجرب است، چراكه آن‌ها هم به نوبه‌ی خود، جذب بازار كار خواهند شد. بدین ترتیب عامل تجربه رفته‌رفته جایگاه خود را از دست خواهد داد. والتر نظر را به این نكته جلب می‌كند كه: «شركت‌های هواپیمایی دیگر قادر نخواهند بود كارآموزانی را جذب كنند كه ساعت بیشتری پرواز كرده‌اند» .

او می‌افزاید: «مشكل كمبود خلبان تنها گریبانگیر كشورهای حاشیه‌ی خلیج نخواهد بود، بلكه آثار خود را در آسیا و هند نیز نشان خواهد داد. شركت‌های هندی در رأس شركت‌هایی هستند كه هزینه‌ی بسیاری برای جذب خلبان‌ها پرداخت می‌كنند» .

البته نباید فراموش كردكه پول حلال تمام مشكلات نخواهد بود. والتر می‌افزاید: «برخی خلبانان آلمانی و اروپایی به دلیل عادت نداشتن به زندگی در فرهنگ كاملا بیگانه‌ی این مناطق یا به دلایل خانوادگی، قادر به ادامه‌ی كار نخواهند بود.»