1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

آلمان و جهان

کانال پانامه: بزرگ تر، عریض تر و عمیق تر

بحران موسوم به "اسناد پانامه" به شهرت این کشور امریکای مرکزی شدیداً لطمه زد. حالا انتظار برده می شود که با گسترش یافتن "کانال پانامه" این بحران پایان بیابد.

گسترش کانال پانامه تجارت اروپایی ها را رونق می دهد. گسترش این کانال با عرض و عمق بیشتر حدود پنج میلیارد دالر امریکایی خرج برداشته است.

امروز یکشنبه (۲۶ جون ۲۰۱۶) ورودی های غول پیکر کانال گسترش یافتۀ پانامه به روی کشتی ها رسماً باز گردید. در این کانال از جمله کشتی های عظیم نفت بردار و کانتینر بردار میان اوقیانوس های آرام و اطلس رفت و آمد می کنند.

گسترش کانال پانامه در سراسر جهان آغاز یک عصر جدید برای تردد کشتی ها به شمار می رود، زیرا این کانال در پهلوی کانال سوئز، مهمترین راه تجارتی آبی برای جهان است که حالا آماده است از عهدۀ چالش های آینده برآید.

جشن بزرگ افتتاحیه

رسانه های محلی، پیش از افتتاح کانال خبر دادند که رؤسای دولت ها و حکومت های بیشتر از ۷۰ کشور در این مراسم اشتراک خواهند کرد. این کشور کوچک در امریکای لاتین امیدوار است به این ترتیب از یک بار بزرگ رهایی یابد. پانامه چندی پیش به خاطر قضیۀ رسوایی موسوم به "پانامه پیپرز" یا "اسناد پانامه" در سرخط رسانه ها قرار گرفت. افشای اطلاعات زیر این نام نشان داد که چگونه سیاستمداران و ثروتمندان سرمایه های خود را در این "بهشت مالیاتی" پنهان کرده و شرکت های ظاهری ایجاد کرده اند. این مساله در سطح جهانی انتقادهایی را برانگیخت.

اما شهروندان این کشور انتخاب نام "پانامه پیپرز" از سوی رسانه ها را غیر عادلانه می خوانند و می گویند که با آن تمام کشورشان بدنام شده است.

ادوارده مخادو، شهروند پانامه و مهماندار طیاره در یکی از خطوط هوایی امریکای لاتین، به صفحۀ آنلاین دویچه وله گفت "به هرجا میروی، موضوع بحث همین است". این شهروند پانامه حتی برای چند هفته در سفرهای خارجی خود پرچم پانامه را از روی یونیفورم خود بر می داشت، اما حالا دوباره آن را با افتخار به لباس خود نصب می کند. او می گوید: «امیدوارم که به زودی وضعیت دوباره مانند سابق شود، که مردم با من تنها در دو رابطه حرف می زدند، یکی کانال پانامه و دیگری کلاه مشهور پانامه».

"کشتی ها مشتری های ما هستند"

مانوئل بنیتز، معاون رئیس ادارۀ دولتی امور کانال پانامه بیشتر به جنبۀ عملی گسترش این کانال اشاره می کند. او به صفحۀ آنلاین دویچه وله گفت: «ما خود را در برابر چالش های آینده آماده ساخته ایم. ما باید پیشرفت ها تخنیکی را درنظر بگیریم، و همین پیشرفت ها سبب شده است که کشتی ها و محموله های آنها همواره بزرگتر گردند. کشتی ها مشتریان ما هستند».

گسترش کانال پانامه به طور مشخص بدین معناست که سر از روز دوشنبه (۲۷ جون ۲۰۱۶) حدود ۱۰۰ کشتی بزرگ، که ابعادشان برای عبور از این کانال مناسب نبود، بتوانند به راحتی از اوقیانوس اطلس به اوقیانوس آرام و یا برعکس رفت و آمد کنند. این کشتی ها، که تا حال مجبور بودند دماغۀ هورن در جنوبی ترین قسمت امریکای جنوبی را دور بزنند، حالا با ۱۴۰۰۰ کانتینر محمولۀ خود به راحتی از کانال گسترش یافتۀ پانامه رد شوند. این از یک طرف سهولتی برای ترافیک کشتی ها است و از سوی دیگر میلیون ها دالر برای ادارۀ این کانال و در نتیجه به بودجۀ دولتی پانامه سود می رساند. کانال پانامه به عنوان مهمترین شریان اقتصادی این کشور کوچک باقی می ماند.

طرح احداث یک کانال رقیب در نیکاراگوا

گسترش کانال پانامه برای استقلال مالی این کشور در سال های آینده اهمیت زیادی دارد، زیرا یک پروژۀ عظیم دیگر نیز در امریکای لاتین روی دست گرفته می شود. کشور نیکاراگوا می خواهد با کمک یک کنسرسیوم چینایی کانال بزرگتری را احداث کند، که طولانی تر و عریض تر بوده و در رقابت با کانال پانامه قرار داشته باشد.

در احداث کانال نیکاراگوا منافع قدرت های جهان نهفته است. کانال پانامه، که در احداث آن شمار زیادی انسان به گونۀ مشقت باری جان باختند، همواره مهمترین راه تجارتی جهان غرب به شمار می رفت، که اولتر از همه از سوی ایالات متحدۀ امریکا کنترول می شد و همین حالا هم مورد توجۀ خاص این کشور قرار دارد. اما حالا چین می خواهد در احداث کانال نیکاراگوا کمک کند تا جدا از تلاطم های تحولات سیاست جهانی، یک مسیر اتصالی خود را به بازارهای جهانی باز کند.

DW.COM