1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

افغانستان

تلاش افغانستان به خارج ساختن شرکت‌های هوایی از لیست سیاه اروپا

وزارت ترانسپورت افغانستان تلاش دارد تا شرکت های هواپیمایی این کشور را از لیست سیاه اتحادیه اروپا خارج کند. خرید طیاره های جدید، جدی ترین مشکل برای شرکت های داخلی افغانستان است.

خطوط هوایی صافی، کام ایر و آریانا حدود یک ماه پیش شامل لیست سیاه اتحادیه اروپا شدند. این اتحادیه به شهروندان کشورهای اروپایی توصیه کرده که از پرواز با طیاره های افغانستان خودداری کنند.

اما مقام ها در وزارت ترانسپورت و هوانوردی می گویند تلاش ها ادامه دارد تا این شرکت ها از لیست سیاه بیرون شوند. اتحادیه اروپا هشت پیش شرط را در اختیار افغانستان قرار داده تا با تکمیل آن ها، شرکت های هواپیمایی این کشور از لیست سیاه خارج شوند.

ایجاد اداره مستقل هوانوردی و تهیه قوانین مربوط به هوانوردی بخشی از پیش شرط هایی است که اتحادیه اروپا ارائه کرده است. قاسم وفایی زاده، معین پالیسی وزارت ترانسپورت و هوانوردی افغانستان به دویچه وله گفت: «ما امیدوار هستیم که بتوانیم در ظرف یک سال آینده، با اجرایی ساختن تمام پیش شرط های اتحادیه اروپا، سیستم خدمات هوانوردی معیاری را به وجود آوریم که نه تنها از لیست سیاه اتحادیه اروپا خارج شویم بلکه شرکت های ما بتوانند به تمام دنیا پرواز کنند.»

آقای وفایی زاده گفت مقرره ای در دو هزار صفحه تدوین شده که در آن تمام مسایل مربوط به مصونیت و امنیت هوانوردی را شامل می شود.

سرمایه گذاری اندک

مقام ها در وزارت ترانسپورت می گویند سرمایه گذاری اندک در بخش هوانوردی، بزرگترین مشکل افغانستان است. بسیاری طیاره هایی که توسط شرکت های هواپیمایی افغانستان استفاده می شوند، کهنه اند و معیارهای جهانی مصونیت پرواز را ندارند.

بر اساس معیارهای کنونی، طیاره ها نباید بیش از 25 سال عمر داشته باشند، این در حالیست که تقریبا تمام طیاره های شرکت های داخلی در افغانستان بیش از 25 سال فعالیت کرده اند. عربستان سعودی سال گذشته به همین دلیل پرواز طیاره های افغانستان به آن کشور را ممنوع قرار داد.

Afghanistan Ariana Afghan Airlines

فعلا طیاره های افغانستان صرفاً به کشورهای منطقه پرواز دارند و هیچ شرکتی به اروپا پرواز ندارد.

سرمایه گذاری هایی که شرکت های افغانستان در عرصه هوانوردی کرده اند به باور مسئولان وزارت ترانسپورت بسیار اندک است و با این سرمایه گذاری ها نمی توان معیارهای امروزی هوانوردی را مهیا کرد.

بلندبردن ظرفیت کارمندان بخش هوانوردی شرط دیگر اتحادیه اروپا است. معین پالیسی وزارت ترانسپورت می گوید در این راستا نیز فعالیت هایی صورت گرفته و کارمندانی که در عرصه هوانوردی فعالیت می کنند، به اندازه کافی آموزش دیده اند.

آقای وفایی زاده گفت: «یکی از مشکلات اساسی سرمایه گذاری محدود توسط خطوط هوایی است که کهنگی طیارات خود یک مشکل اساسی است. در عین حال، توانایی خریداری طیاره های جدید در شرکت های داخلی افغانستان متاسفانه تا حال وجود ندارد.»

پرواز مصون؟

در حالی که طیاره های افغانستان معیارهای اتحادیه اروپا را ندارند و پرواز آن ها غیرمصون پنداشته می شود، وزارت هوانوردی می گوید از نظر مصونیت پرواز، طیاره های شرکت های هوایی این کشور مشکلی ندارند.

این در حالی است که شرکت هوایی پامیر پس از آن که یکی از طیاره های آن در سال 2010 در کوه های شمال کابل سقوط کرد، از فعالیت بازماند و دولت جواز فعالیت این شرکت را پس گرفت. در سال 2005 نیز یک طیاره مربوط به شرکت هوایی کام ایر در شرق کابل سقوط کرد و بیش از صد نفر در این سانحه کشته شدند.

ولی آقای وفایی زاده می گوید، طیاره های شرکت های داخلی همیشه از سوی بخش مصونیت، کنترول می شوند، اما نیاز است کار بیشتری صورت گیرد تا فعالیت هوانوردی با معیارهای بین المللی مطابقت یابد.

پالیسی آسمان باز

حکومت افغانستان در عرصه فعالیت شرکت های هوایی از سیاست آسمان باز استفاده می کند. براساس این سیاست، شرکت های هواپیمایی کشورهای همسایه و منطقه نیز در افغانستان پرواز دارند و با شرکت های داخلی رقابت می کنند.

شرکت های فلای دوبی، امارات، ترکیش ایرلاین، ایران آسمان، شرکت پاکستانی «پی آی ای» و برخی از شرکت های دیگر منطقه در میدان های هوایی کابل و ولایات پرواز دارند.

هرچند این اقدام حکومت در ابتدا با مخالفت های شدید شرکت های داخلی مواجه شد، ولی استدلال حکومت این بود که سیاست آسمان باز می تواند سبب بروز رقابت در عرصه هوانوردی ملکی شود که در چنین صورت نفع آن به مردم افغانستان می رسد.

با وجود این، دولت افغانستان برخی از امتیازها را برای شرکت های داخلی قایل شده است چنانچه این شرکت ها از پرداخت برخی از هزینه ها مانند هزینه نشست و پارکینگ، معاف هستند.

DW.COM