تصویر: کانال کشتی ها در ناروی
در کشور ناروی در مورد ساخت یک تونل برای عبور کشتی های دریاپیما تصمیم گرفته شد. هزینه برای ساخت "تونل اشتاد اسکیپ" ۳۰۰ میلیون یورو برآورد شده است. قرار است این تونل تا سال ۲۰۲۳ میلادی اعمار و به بهره برداری سپرده شود.
عبور از کوهها توسط کشتی
هنگامی که یک کشتی به سوی یک کوه در حرکت است، کاپیتان مسئول کشتی را به جانبی دیگر هدایت داده و دور می زند؛ شاید هم از کانالی برای دور زدن از کوه ها برود. البته راه حل دیگری هم وجود دارد؛ اینکه یک تونل برای آن حفاری شود. در ناروی ساخت چنین کانالی با هزینه ۳۰۰ میلیون یورو برنامه ریزی شده و باید در مدت ۶ سال برای عبور و مرور کشتی ها آماده شود.
راه گریز از طوفان های دریای شمال
شبه جزیره "شتاد لندت" در دریای شمال ناروی موقعیت دارد. عبور از این شبه جزیره به خصوص در فصل زمستان خطرناک است. بنابراین اکنون دولت ناروی به ساخت یک تونل به طول ۷.۱ کیلومتر تصمیم گرفته است. ساخت این تونل باید تا دو سال آینده آغاز شود. با این حال این اولین تونل برای کشتی ها نیست.
قدامت بیشتر از۲۰۰ سال
تونل ریکیوال در شمال فرانسه تونلی با قدامت بیش از ۲۰۰ سال است. از راه کانال دِ سنت کوئنتین به طور عمده ذغال سنگ بلجیم وارد شده است. این تونل که ۶۵.۵ کیلومتر طول دارد در سال ۱۸۱۰ در زمان امپراتوری ناپلئون ها مورد بهره برداری قرار گرفت. از ویژه گی های خاص امروزی این تونل کشتیرانی این است که زنجیره کشتی ها توسط یک عمل الکتریکی از طریق کانال کشیده می شود.
شاهکار انجینیری
تونل تنها راه ممکن دور زدن موانع دریایی نیست. اغلبا آخرین راه استفاده عملی جایگزین برای موانع دریایی کانال ها اند. هنگامی که تونل ریکیوال افتتاح شده بود، در جنوب سویدن ساخت کانال گوتا آغاز شد. این کانال ۱۹۰ کیلومتر طول دارد واز میان ۵۰ مانع دریایی عبور می کند. این گذرگاه در کانال بین دریای بالتیک و دریاچه "ونِرن" امروزه یکی از جاذبه های توریستی مورد علاقه گردشگران است.
سد آبی چهار گانه
یک کانال دریایی اینکار را نیز می تواند انجام دهد که کشتی به سطح بالاتر یا مطابق به نیاز با سطحی پایین تر روی آب حرکت کند. فرد می تواند یک کانال را طوری طراحی کند که عبور و مرور از طریق کانال آبی هوایی نیز ممکن شود. در شرق فریزی در شهر "امدن" در نیدرزاکسن آلمان به اصطلاح یک کانال با چند مسیر آبی ساخته شده است. این کانال با چهار آبراه در سطوح مختلف، آب را به یکدیگر وصل می کند.
یک لِفت یا آسانسور برای کشتی ها
راه دیگر برای ایجاد یک مسافه کوتاه برای غلبه بر تفاوت در سطح بالا یک لفت برای کشتی است. این لفت در هینریشن بورگ بخشی از کانال ایمس "Ems" دورتموند است و در سال ۱۸۹۹ در زمان امپراتوری ویلهلم دوم مورد بهره برداری قرار گرفت. کشتی ها در اینجا تا ۱۴متر بالا و پایین می شوند. این لفت یا آسانسور کشتی در هینریشن بورگ در سال ۱۹۶۹ متوقف شد.
یک پل برای کشتی ها
بعضی اوقات یک کشتی در میان کوه حرکت نمی کند، بلکه در یک رودخانه در حال حرکت می باشد. چنانچه در اینجا در کانال البه در مگنبورگ ساخت این پل کشتی ها در سال ۱۹۳۴ آغاز شده بود؛ اما جنگ و تقسیم آلمان مانع اتمام کار آن تا دهم اکتوبر سال ۲۰۰۳ شد. پل کانال مگدبورگ با ۹۱۸ متر طول بزرگترین در نوع خود در اروپا است.
یک بّعد کاملا جدید
البته فرد می تواند عبور از طریق تونل "اشتاد اسکیپ" در شمال ناروی را فعلا تنها از طریق تصاویر شبیه سازی شده تجربه کند. در اینجا تنها ابعاد ساختمان آن را می توان پیش بینی کرد. این تونل باید ۵۰ متر ارتفاع ، ۳۶ متر عرض و ۱۲ متر عمق داشته باشد.
یکی از جاذبه های جدید توریستی
وقتی که کار ساخت این تونل به پایان برسد، نه تنها حمل ونقل ساحلی در شمال ناروی را مطمئن تر می سازد، بلکه این مکان به سرعت به یک جاذبه توریستی نیز مبدل خواهد شد. علاوه بر گردشگران مسافرانی که از دریا زدگی یا دریا گرفتگی رنج می برند نیز می توانند یک سفر آرام از طریق این تونل را تجربه کنند. نویسنده: دیرک کاوفمن/ ترجمه: پ. ع