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Economía

Pagar en euros y vender en dólares es mal negocio para Airbus

La debilidad del dólar es un "problema serio" para el fabricante europeo de aviones Airbus y puede causarle serios dolores de cabeza, dijo su coordinador aeroespacial Peter Hintze. Pero también hay buenas noticias.

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Airbus A350: el nuevo avión del futuro.

"La debilidad del dólar es un problema serio para Airbus porque las ventas de la industria se hacen en esa moneda", explicó Hintze, que también es funcionario del Ministerio germano de Economía. "Incluso asumiendo que gracias a las coberturas cambiarias todavía no se siente un impacto absoluto, en el mediano a largo plazo podrían surgir problemas considerables", añadió. Hintze hizo los comentarios un día después de que el presidente ejecutivo de Airbus, Tom Enders, dijo que un dólar débil amenaza la supervivencia de la compañía.

La asociación alemana de ingeniería VDMA dijo que los pedidos y las ganancias de las compañías ya estaban sufriendo por la fortaleza del euro, que alcanzaba el viernes un nuevo máximo de casi 1,5 dólares. Una portavoz del Ministerio de Economía señaló que dependía de Airbus, y no de Alemania, evaluar el impacto que la relación del dólar y el euro tenía en sus proyecciones. "Es obvio que la tasa cambiaria del euro impone cierta presión de costos", dijo. "Es una consecuencia lógica. Pero, por lo demás, la firma tiene que evaluar su situación por su cuenta", añadió.

¿Recortes por pérdidas cambiarias?

Airbus ya ha programado un recorte de 10.000 empleos y la venta de fábricas como parte de un plan de reestructuración, luego de que demoras en la producción de su superavión A380 provocaron pérdidas en el 2006. La compañía se queja de que un dólar débil favorece a su rival estadounidense Boeing.

Los trabajadores de Airbus, que pertenecen al grupo aeroespacial europeo EADS, “se tienen que preparar para grandes reducciones de costos para ayudar a compensar el impacto cambiario”, dijo Enders. El coordinador aeroespacial Hintze dijo que esperaba que la firma aclarase a fin de año qué sucederá exactamente con el plan de venta de varias fábricas de Airbus en Alemania.

Airbus y Boeing: los pedidos suben y suben

Pero no todo son malas noticias en Airbus y ni siquiera para su principal competidor Boeing. Recientemente ambos consorcio aeronáuticos aseguraron que en 2007 superarán todos los récords de ventas de aviones, ya que los contratos anunciados en la pasada Feria de Aviación de Dubai se acercaban a los 80.000 millones de dólares, gracias a la fuerte demanda de los estados del Golfo Pérsico.

El fabricante de aviones europeo Airbus se ubicó por encima de su rival estadounidense Boeing en su guerra anual de pedidos. Ambos, en todo caso, registraron contratos clave en Dubai, entre ellos órdenes por el 787 Dreamliner de Boeing y el A350 XWB de Airbus.

A350 versus 777

La firma estatal Dubai Aerospace Enterprise (DAE) dijo que firmó cartas de intención por hasta 100 aeronaves de ambas compañías, incluyendo 30 unidades del A350 y 30 de los modelos 787, 777 y el carguero 747-8.

El presidente de operaciones de Airbus, John Leahy, afirmó que la compañía ha recibido un máximo histórico de 1.122 pedidos en lo que va del año y predijo que su nuevo modelo, el A350 XWB, conseguirá 300 órdenes antes de que termine el año. El A350 tuvo un comienzo lento y ha sufrido cambios de diseño durante los últimos dos años, pero el contrato con DAE y el encargo del domingo por parte de la aerolínea Emirates, por 70 unidades con opción de 50 adicionales, le dieron un impulso.

Un asunto de confianza

El presidente ejecutivo de la compañía, Thomas Enders, comentó a la prensa que la compañía estaba concentrada en demostrar que "no sólo podemos conseguir pedidos, sino hacer entregas", en referencia a los esfuerzos de la firma por superar las costosas demoras en la producción del superavión A380.

Añadió que los contratos en Dubai demostraban que las aerolíneas y las compañías de arriendo de aeronaves estaban respaldando no sólo al A350, sino a toda la compañía, tras los problemas del A380.

"No se trata de una cuestión de números, sino de confianza a largo plazo", comentó, en referencia a que las entregas de los nuevos contratos se extenderán hasta el año 2018. El acuerdo de DAE, que planea iniciar un negocio de arriendo de aeronaves, es parte de un plan más amplio de la compañía que busca invertir 15.000 millones de dólares durante cinco años en negocios vinculados a la actividad aeroespacial.

"Hoy estamos rompiendo una importante marca", aseguró Bob Genise, presidente ejecutivo de DAE Capital, la división de alquiler de aviones de DAE. "Tenemos metas bastante ambiciosas", agregó. DAE se ha unido a la aerolínea Emirates como un símbolo del cada vez mayor crecimiento regional, a medida que Dubai se posiciona como un gran aeropuerto y un gran destino, tanto para la industria como para el turismo.

Cifras récord

Dubai está construyendo uno de los aeropuertos más grandes del mundo, capaz de recibir hasta 120 millones de pasajeros al año, en un intento por capitalizar su ubicación entre Europa, Asia y África. Leahy, de Airbus, comentó que Dubai hace diez años ocupaba el vigésimo octavo lugar entre los aeropuertos más transitados del mundo y que ahora es el décimo. "Por eso es que la cifra récord de unidades A380 va hacia Emirates", afirmó Leahy. La aerolínea encargó un total de 58 unidades del gigantesco avión de dos pisos.

Y como si fuera poco, el príncipe Alwaleed bin Talal, un magnate saudita, se convirtió en el primer comprador privado de un A380, que fue denominado como el "Palacio Volador".

A buena hora inaugura el A380 este 25 de noviembre de 2007 su verdadero primer vuelo comercial que despega de Singapur y aterriza en Londres. ¡Buen vuelo!

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