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Ciencia y Ecología

La electromovilidad en el mundo hasta el año 2050

Los límites y oportunidades de la movilidad desde la perspectiva del consumo de energía son analizados por estudios presentados por el Instituto alemán de Investigaciones Fraunhofer de Sistemas e Innovaciones (ISI).

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El electro-auto "Smart for two", en Berlín.

Dos escenarios muestran cómo se desarrollaría la estructura del parque automotor en la industria del sector a través de la fabricación de automóviles eléctricos. Junto al análisis de la evolución de la flota vehicular, se estudia también el consumo de energía hasta el año 2050 asociado a la utilización masiva de autos eléctricos.

Según el ISI, la estructura de la flota cambiará con el desarrollo de nuevos sistemas de motores, baterías y leyes ambientales que limiten las emisiones de CO2.

La innovación de sistemas de tracción es de central significado económico y ecológico en vista de las crecientes emisiones de toxinas generadas por la combustión de todo tipo

Elektromobilität: Modell eines Elektroautos

Electromovilidad: más que una palabra del futuro.

de combustibles derivados del petróleo y el agotamiento paulatino, pero irreversible, de las reservas de materias fósiles. No en vano los autos movidos con energía eléctrica juegan y jugarán un papel decisivo en el futuro de las sociedades.

Éxito de sistemas alternativos de tracción

Desde el punto de vista técnico, el alcance, el tiempo de carga y el tiempo de duración son parámetros decisivos para la masificación de acumuladores. Pero en la competencia mundial también los costos y los factores climáticos son aspectos importantes para el éxito de sistemas alternativos de tracción.

“La electromovilidad abre todo un mundo de oportunidades tanto para los fabricantes de autos como para los proveedores de energía”, dice Marion Weissenberger-Eibl, directora del Instituto Fraunhofer ISI. Según la investigadora, “la capacitad competitiva de la industria automotriz alemana depende, como nunca antes, de la capacidad de rendimiento, de los costos para tecnologías verdes y de la cooperación entre los diferentes actores de la investigación, la economía y la política”.

Dos escenarios para la electro-movilidad en Alemania


El desarrollo de los costos para las baterías y la fuerza automotriz, así como la diferencia entre el precio de la energía eléctrica y los combustibles convencionales, adicionando la carga tributaria, son los parámetros básicos del pronóstico sobre la electromovilidad.

El escenario de mercado dominante presume la alternativa más optimista, que prevé el cambio de casi la totalidad del parque automotor convencional de, por lo menos, 45 millones de autos por automóviles de tracción híbrida (energía eléctrica y gasolina), los llamados Plug-in-Hybrid y los autos absolutamente eléctricos.

El objetivo: el uso masivo de fuentes renovables

Elektromobilität: Elektroauto Mini E von BMW

"Mini E", un elektroauto de la BMW.

La realización de dicha probabilidad requeriría un consumo energético de 70 a 90 teravatios hora (TWH). Ello equivale a la capacidad de 8 plantas carboeléctricas de mediano tamaño.

Si la energía, como lo prometen algunos proyectos políticos, debe provenir de fuentes renovables, el balance total de emisiones de un electroauto oscilaría en torno a 10 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Los automóviles de gasolina emiten actualmente unos 200 gramos de CO2.

Electromovilidad significa más alta eficiencia energética

En el segundo de los escenarios, es hoy por hoy realista hablar de una vía pluralista que ofrece varias soluciones para la electromovilidad. Expertos del ISI creen que la diversificación de los combustibles y sistemas de tracción aumentará. Según estudios realizados por el mismo Instituto alemán de Investigaciones Fraunhofer de Sistemas e Innovaciones, la implementación de las ventajas de nuevos combustibles y motores se aprovechará primero en vehículos urbanos. El ISI parte de que la demanda de autos eléctricos o híbridos hasta 2050 será de unos 8 millones, un 17% del volumen del parque automotor actual.

El consumo de energía en este segundo escenario está calculado entre 10 y 15 TWh. Para Martin Wietschel, director de Economía Energética del ISI, “gracias a la más alta eficiencia energética de la electromovilidad, ésta tiene sustanciales ventajas frente a otras soluciones, además de ser un gran aporte al desarrollo sostenible."

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