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El Mundo

Expertos: 24 años de operación es algo normal en un A320

Markus Wahl, vicepresidente y vocero del sindicato alemán de pilotos Cockpit descarta una falla de seguridad como motivo del accidente del avión de Germanwings. DW habló con Wahl sobre mantenimiento, costos y seguridad.

Deutsche Welle: Algunos pilotos y auxiliares de vuelo se han negado a volar tras el accidente del vuelo 4U9525. ¿Es eso muestra de una protesta silenciosa contra Lufthansa y su filial Germanwings por sus planes de austeridad?

Markus Wahl: Muchos de los colegas conocían a la tripulación del vuelo 4U9525 y se han sentido muy afectados por la tragedia. Ha sido tanto el impacto emocional que algunos han preferido no volar. Pilotear un avión es una tarea de gran responsabilidad que exige total concentración. Considero que es una decisión muy respetable preferir no volar cuando uno no se siente en perfectas condiciones.

¿Qué opina usted de la suposición de que las aerolíneas de bajo costo son inseguras?

Los pilotos del avión siniestrado eran egresados de la academia de pilotaje de Lufthansa, una de las escuelas de pilotaje más prestigiosas y caras del mundo. Así que, en cuanto a la idoneidad de los pilotos y seguridad no se puede decir que Germanwings sea una aerolínea barata.

¿Es un avión con 24 años de funcionamiento una nave vieja?

No. Un avión no se puede comparar con un auto, por ejemplo. Un auto con 15 años de rodaje es, por lo general, un auto viejo y oxidado. El mantenimiento de un avión es mucho más frecuente y dispendioso. Casi todas las partes importantes de un avión son inspeccionadas y cambiadas totalmente en el transcurso de los años. Por eso el que un avión tenga cerca de un cuarto de siglo de operaciones es muy normal. Todo depende del mantenimiento. Aún no hay certeza sobre las razones del accidente. Pudo haberse tratado de una falla del autopiloto, por ejemplo. La aviónica es una técnica con muchas ventajas.

¿Pero cuándo se convierte la automatización en la cabina de mando en un peligro?

La automatización puede convertirse en un peligro si - como piloto - no tengo la capacidad de deshabilitar cualquier funcionamiento equivocado. El Airbus A320 es construido de tal forma que si el computador presenta una conducta errada, puede ser desactivado por los pilotos que asumen el control personal del avión y conducirlo manualmente seguro a su destino.

¿Hay diferentes normas de seguridad entre Lufthansa y su filial de bajo costo Germanwings?

El mantenimiento técnico de las aeronaves de Germanwings es ejecutado por Lufthansa Technik, el departamento especializado encargado de toda la flota. No hay diferencias, también los pilotos de Germanwings son entrenados por Lufthansa. Tanto Lufthansa, como casa matriz, como Germanwings, en calidad de filial, aplican altos estándares de seguridad.

Lufthansa y el sindicato de pilotos Cockpit se encuentran en medio de un conflicto laboral. Cockpit ha realizado 12 huelgas en los últimos meses. ¿Harán los pilotos ahora exigencias adicionales a Lufthansa?

Es cierto, la lucha laboral por mantener la edad de jubilación para los nuevos pilotos ha sido dura. Las partes tienen muchos desacuerdos. Pero lo prioritario ahora son las víctimas y sus familiares. La lucha laboral tendrá que esperar.