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Política

Accidente de Spanair en Madrid: ¿podría haberse evitado?

Mientras se investigan las causas del accidente en Madrid, Lufthansa, socia de Spanair, no conoce quejas de su servicio. El siniestro de Spanair, donde murieron 153 personas, es el mayor en un cuarto de siglo en Europa.

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Spanair: vuelo JK5022 sin retorno. ¿Quiénes son los responsables?

“La cooperación de Lufthansa con Spanair siempre ha sido buena y mutuamente beneficiosa”, dijo a DW-WORLD Boris Ogursky, vocero de Lufthansa, en Frankfurt del Meno. Desde 1999, Lufthansa lleva a cabo unos 2.000 vuelos codesharing con Spanair. Estos son vuelos “compartidos” en los que Lufthansa y Spanair asumen mutuamente los pasajeros de la otra aerolínea para llevarlos, después de una conexión, al destino final.

Este fue el caso de ocho personas que volaban desde Alemania a Las Palmas, capital de Gran Canaria, y que en Madrid hicieron trasbordo al vuelo siniestrado de Spanair. Entre éstos se encontraba una familia bávara con sus dos hijos de los que se presume su muerte porque ya fueron solicitadas pruebas de ADN para su identificación.

“Lufthansa y Spanair pertenecen, además al mayor grupo de aerolíneas del mundo, la Star Alliance”, agrega Ogursky. Tres de estas alianzas dominan el mundo de la aviación comercial. De ellas, Star Alliance es, en efecto, la más grande, seguida de Skyteam y Oneworld. La red Star Alliance fue creada en 1997. Actualmente forman parte de ella 35 líneas aéreas. “Spanair entró a ser miembro de Star Alliance el 1° de mayo de 2003”, dice el vocero de Lufthansa consultado por DW-WORLD.

Star Alliance transporta a 493 millones de pasajeros al año

Con casi 3.300 aviones, esta alianza ofrece diariamente alrededor de 18.000 trayectos hacia 965 aeropuertos en 162 países. Anualmente unos 493 millones de pasajeros utilizan los servicios de estas líneas aéreas. Las mayores entre ellas, Lufthansa, United Airlines y US Airways, aportan a esa cifra 60 millones de pasajeros cada una.

En el mundo de las alianzas aéreas es común la política de códigos compartidos o codesharing, por la cual para una ruta determinada, dos o más empresas de aviación vuelan bajo un mismo código. Esto permite que las compañías extiendan considerablemente sus rutas, al tiempo que los aviones pueden volar con más asientos vendidos. La aeronave MD 82 accidentada este 20 de agosto en Barajas operaba bajo el vuelo JK 5022, de Spanair, y LH 2554, de Lufthansa.

Sobre cuáles son las condiciones para ser miembro confiable de Star Alliance, Boris Ogursky, de Lufthansa, explicó que son las mismas que exigen los altos estándares europeos de aeronavegación comercial.

Spanair y su flota MD 80 en duras de turbulencias

Spanair tiene su sede en Palma de Mallorca y es subsidiaria del grupo de la escandinava SAS creada en 1986. La empresa inició sus actividades con vuelos chárter desde más de 100 aeropuertos europeos hacia ciudades costeras españolas. El 17% de los vuelos que opera Spanair son vuelos de línea regulares, iniciados en 1994. Según la página virtual de la misma empresa, la flota está constituida por más de 20 Airbus A320 y A321, así como por 23 máquinas de la serie MD 80 de McDonell-Douglas. Durante el año 2006, la línea aérea transportó a 8,3 millones de pasajeros.

Justamente el avión accidentado, un MD 82, es uno de los tipos más viejos de naves comerciales en el mundo. El destruido en Madrid llevaba 19 años de servicio y había sido arrendado después de pertenecer a una aerolínea surcoreana. Aunque se les reconoce “confiabilidad”, estos aviones que llevan las turbinas pegadas a las paredes en la parte trasera, están en mora de ser reemplazados por las aerolíneas que los utilizan.

Hace sólo pocos meses, American Airlines tuvo que paralizar toda su flota MD 80 por orden de la Agencia estadounidense de Seguridad Aeronáutica (FAA) por problemas con cables eléctricos. Aparte del mencionado riesgo, los aviones de la serie MD 80 consumen 25% más de combustible que un aparato moderno de la europea Airbus, la estadounidense Boeing o de la brasileña Embraer.

Léa en la siguiente página: ¿Qué tan factible es un accidente aéreo?

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