Προμηθευτές της αυτοκινητοβιομηχανίας: εν αναμονή πτωχεύσεων

Την μερίδα του λέοντος στο μειωμένο ωράριο και επομένως και στα επιδόματα έχουν στη Γερμανία οι 1.100 εταιρείες – προμηθευτές της αυτοκινητοβιομηχανίας, στις οποίες απασχολούνται 330.000 εργαζόμενοι.

Ειδικοί αναλυτές εκτιμούν ότι μία στις δέκα απ’ αυτές τις εταιρείες θα κηρύξει πτώχευση εντός του 2009. Ο κλάδος εμφανίζει απώλειες από τον Νοέμβριο, καθώς ακυρώνονται ή παγώνουν οι παραγγελίες.

Η εταιρεία "Εριχ Γιέγκαρ" στο Φρίντμπεργκ της Έσσης αγωνίζεται να επιβιώσει με γνώμονα τις νέες τεχνολογίες και συνιστά ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα μικρής εταιρίας, αλλά ιδιαίτερα δυναμικού προμηθευτή της αυτοκινητοβιομηχανίας με εξαρτήματα και ανταλλακτικά.

Αναμένεται μείωση του τζίρου στο 15 ή και 20%

Από τη δεκαετία του ’90 μέχρι και την άνοιξη του 2008 η εταιρεία εξαρτημάτων αυτοκινήτων "Έριχ Γιέγκαρ" είχε ραγδαία άνοδο του τζίρου της στα 45 εκατομμύρια ευρώ.

Συγκεκριμένα τριπλασίασε τον τζίρο και αύξησε το προσωπικό στους 750 εργαζόμενους. Απ’ αυτούς οι 120 εργάζονται στο εργοστάσιο στη Γερμανία και οι υπόλοιποι σε θυγατρικές στην Τσεχία και την Κίνα.

Ουδείς από τους 120 εργαζόμενους στην Έριχ Γιέγκαρ στη Γερμανία δεν διανοήθηκε μέχρι και την άνοιξη ότι υπάρχει περίπτωση πτώχευσης της εταιρείας ή απόλυσής του. Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Βόλφγκανγκ Βίζε εκτιμά ότι, επειδή συνεχίζεται το πάγωμα και η ακύρωση των παραγγελιών, «θα μειωθεί ακόμη ο τζίρος τους πρώτους δύο με τρεις μήνες του 2009 κατά 15 ή και 20%.»

Στην Κίνα το ένα πέμπτο των απασχολούμενων στο εργοστάσιο Γιέγκαρ απολύθηκε ήδη, ενώ στη Γερμανία και την Τσεχία δεν ανανεώθηκαν τα συμβόλαια των συμβασιούχων.

Επιπλέον, στη Γερμανία οι 120 εργαζόμενοι παρέτειναν τις διακοπές των Χριστουγέννων μέχρι τις 12 Ιανουαρίου, παίρνοντας ό,τι ρεπό είχαν μαζέψει.

Όμως οι εργαζόμενοι θεωρούν ρεαλιστικό και το επόμενο βήμα: το μειωμένο ωράριο εργασίας.

Στη Γερμανία οι εργαζόμενοι στις εταιρείες – προμηθευτές της αυτοκινητοβιομηχανίας, επειδή η εργασία τους εξαρτάται καθοριστικά από την παγκόσμια οικονομική κρίση, έχουν το δικαίωμα να υποβάλλουν αίτηση στο Ταμείο Ανεργίας και να ζητήσουν την οικονομική κάλυψη των ημερών «που δεν προβλέπονταν από το ευέλικτο σχέδιο μείωσης παραγωγής».

Έτσι το Ταμείο Ανεργίας μπορεί σύμφωνα με το νόμο να πληρώσει τις ημέρες που δεν δουλεύουν π.χ. για τον Ιανουάριο 7 ημέρες, για τον Φεβρουάριο 8 κλπ.

Η κάλυψη εξαρτάται από τα χρόνια εργασίας, την ηλικία και την οικογενειακή κατάσταση. Δηλαδή στους παντρεμένους με πολλά χρόνια προϋπηρεσίας καταβάλλεται το 67% του ημερομισθίου τους.

Επιπλέον, οι εργοδότες υποχρεούνται να πληρώσουν για τις ημέρες αυτές τις ασφαλιστικές εισφορές κατά 80%.

Μονόδρομος οι νέες τεχνολογίες και νέοι τομείς

Ανεξαρτήτως των κοινωνικών παροχών για τους εργαζόμενους, τίθεται το ερώτημα της ικανότητας επιβίωσης αυτών των επιχειρήσεων.

Το κλειδί για αυτό βρίσκεται στις «νέες τεχνολογίες» υποστηρίζει ο διευθύνων σύμβουλος Βίζε: «τα τελευταία χρόνια κάναμε σοβαρές προσπάθειες στον τομέα της ηλιακής, αγροτικής και σιδηροδρομικής τεχνολογίας.

Αναπτύξαμε εξαρτήματα και ανταλλακτικά για μια σειρά νέους τομείς και τεχνολογίες. Ακόμη όμως όλες αυτές οι τεχνολογίες καταλαμβάνουν ένα μικρό μέρος του τζίρου μας και δεν μπορούν να εξισορροπήσουν την μείωση του τζίρου που προκαλεί η κρίση στην αυτοκινητοβιομηχανία.»

Ζητούμενο λοιπόν για τις εταιρείες εξαρτημάτων και ανταλλακτικών είναι να διευρύνουν την παραγωγή τους σε νέους τομείς που δεν έχουν σχέση με την αυτοκινητοβιομηχανία.

Μόνον αυτή η δυνατότητα καθιστά ρεαλιστική την προοπτική της μακροχρόνιας επιβίωσης των εταιρειών αυτών.