1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Περιβάλλον & Επιστήμη

Mε 190 χλμ. στην τραγωδία

Η Ισπανία θρηνεί τα θύματα του σιδηροδρομικού δυστυχήματος στη Γαλικία. Τα αίτια δεν έχουν διευκρινιστεί ωστόσο υπόνοιες υπάρχουν για κενά στο ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου ασφάλειας των σιδηροδρόμων.

Ήταν ένα από τα μεγαλύτερα σιδηροδρομικά δυστυχήματα στην Ισπανία. Με 80 νεκρούς και τουλάχιστον 180 τραυματίες η μικρή πόλη Σαντιάγκο ντε Κομποστέλα στη Γαλικία, τόπος προσκυνήματος τα καλοκαίρια λόγω των εορτασμών για τον πολιούχο της Αγίου Ιακώβου έχει βυθιστεί στο πένθος. Η πραγματογνωμοσύνη για την εξακρίβωση των αιτίων δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί, ωστόσο ήδη υπάρχουν κάποιες πρώτες εκτιμήσεις.

Mέχρι στιγμής κυριαρχεί η άποψη πως ο εκτροχιασμός της μοιραίας αμαξοστοιχίας οφείλεται στην «υπερβολική ταχύτητα». H εφημερίδα El Pais έκανε λόγο για μία ταινία όπου έχει καταγραφηθεί η τελευταία συνομιλία μεταξύ του οδηγού και ενός τεχνικού. Στην επίμαχη μαγνητοφώνηση γίνεται λόγος για ανάπτυξη υπερβολικής ταχύτητα 190 χλμ/ώρα σε στροφή, ενώ το ανώτατο επιτρεπτό όριο ήταν 80 χλμ /ώρα. Η συνομιλία καταγράφηκε αμέσως μετά τον εκτροχιασμό, χωρίς ακόμη να είναι γνωστό το μέγεθος των ζημιών και προπαντός οι νεκροί και τραυματίες.

Εν αναμονή των τελικών πορισμάτων

Aπαντήσεις για τα αίτια του τραγικού δυστυχήματος αναμένεται να δώσει το μαύρο κουτί

Aπαντήσεις για τα αίτια του τραγικού δυστυχήματος αναμένεται να δώσει το μαύρο κουτί

Οι αρχές δεν έχουν επιβεβαιώσει την εγκυρότητα των παραπάνω στοιχείων. Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της ισπανικής ομοσπονδίας οδηγών τραίνων Μανουέλ Νικολάς, το γεγονός και μόνο ότι ο οδηγός ανέπτυξε υπερβολική ταχύτητα σε ένα σημείο δεν αποτελεί κατ'ανάγκη τη μοναδική συνθήκη για την πρόκληση δυστυχήματος. Είναι πιθανό το στοιχείο αυτό να συνδέεται και με άλλα, πληροφορίες για τα οποία αναμένεται να δώσει το μαύρο κουτί. Σύμφωνα με τον κ. Νικολάς ενδέχεται να προέκυψε πρόβλημα και στο λεγόμενο Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας ERTMS (Εuropean Rail Traffic Management System), το οποίο ελέγχει και προειδοποιεί για την ασφάλεια στα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα. Η λογική του συστήματος στηρίζεται στη μεταβίβαση πληροφοριών από τις ράγες σε ένα κεντρικό ηλεκτρονικό σύστημα στην αμαξοστοιχία σχετικά με την υπέρβαση της ταχύτητας. Σε περίπτωση που η ταχύτητα ξεπερνά την επιτρεπόμενη, επιβραδύνεται έτσι για λόγους ασφαλείας η κίνηση της αμαξοστοιχίας. Υπάρχει, λοιπόν, και η εκδοχή που θέλει το εν λόγω σύστημα να μην λειτούργησε σωστά ή έγκαιρα.

Το ERTS λειτουργεί από το 2005 βάσει κοινοτικής οδηγίας. Στόχος του είναι η διασφάλιση της ομαλής και ασφαλούς κυκλοφορίας στα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα, ιδιαίτερα στις γραμμές που συνδέουν δίκτυα διαφορετικών χωρών. Η Ισπανία εφαρμόζει τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές ήδη από το 2005. Οι έλεγχοι είναι συχνά εντατικότεροι σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Παρ' όλα αυτά πρόκειται ήδη για το δεύτερο πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα από το 2005. Το 2006 είχε εκτροχιαστεί μία αμαξοστοιχία κοντά στην Παλένσια αφήνοντας πίσω της 7 νεκρούς. Στο μεταξύ στην ιστορία των ισπανικών σιδηροδρόμων καταγράφονται άλλα δύο αιματηρά δυστυχήματα: το 1944 έξω από την Λεόν με 100 νεκρούς και το 1972 στη γραμμή Σεβίλλη-Kάντιθ με 86 νεκρούς.

Hans Günther Kellner / Δήμητρα Κυρανούδη

Υπεύθ. Σύνταξης: Ειρήνη Αναστασοπούλου