1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Ευρώπη

H νέα ναυαρχίδα της Αirbus: Πρεμιέρα για το A 380

O ευρωπαϊκός όμιλος αεροναυπηγικής EADS ξεπέρασε την περασμένη χρονιά κάθε πρόγνωση. Το 2005 ξεκινά με την πρεμιέρα της νέας ευρωπαϊκής συμπαραγωγής, του Α 380.

Στη μάχη των αιθέρων: Η Airbus με το Α 380 κόντρα στη Boeing

Στη μάχη των αιθέρων: Η Airbus με το Α 380 κόντρα στη Boeing

Ο τζίρος της EADS, σύμφωνα με τα προσωρινά στοιχεία, κυμάνθηκε το 2004 στα 32 δισεκατομμύρια Ευρώ. Τα κέρδη προ φόρων και τόκων υπερβαίνουν τα 2,3 δισεκατομμύρια. Στη θετική για την Airbus εξέλιξη της περασμένης χρονιάς συνέβαλε κυρίως η αυξημένη ζήτηση στους τομείς της άμυνας και ασφάλειας. Αλλά και το 2005 ξεκινά για την EADS με καλούς οιωνούς. Την ερχόμενη Τρίτη, 18 Ιανουαρίου, παρουσιάζεται στην Τουλούζη η νέα ναυαρχίδα το Α 380.

Με 555 επιβάτες το διώροφο αεροσκάφος είναι το μεγαλύτερο που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Ενδεικτικές είναι οι διαστάσεις των κινητήρων του με διάμετρο τέσσερα μέτρα. Η άτρακτος έχει μήκος 73 μέτρα. Το άνοιγμα των φτερών του φτάνει σχεδόν τα 80 μέτρα με μία επιφάνεια 845 τετραγωνικών μέτρων. Μόνο το πλευρικό τμήμα πλοήγησης έχει επιφάνεια 120 τετραγωνικών μέτρων, "όσο ένα ευρύχωρο τεσσάρι διαμέρισμα", σημειώνει ο διευθυντής του Γερμανικού Συνδέσμου Αεροναυπηγικής, Χάνς Γιόακιμ Γκάντε.

Το νέο A 380 μπορεί να διανύσει αποσταση 15.000 χιλ. χωρίς ανεφοδιασμό, με μια ταχύτητα 850 χιλ. την ώρα. Ταυτόχρονα, επισημαίνει ο κ. Γκάντε, το Α 380 είναι αισθητά πιο αθόρυβο απ΄ότι ένα τρένο υψηλών ταχυτήτων, ενώ με 2,9 λίτρα κηροζίνης ανά επιβάτη στα 100 χιλ. έχει μικρότερη κατανάλωση από ένα αυτοκίνητο. Ένα ιδιαίτερο στοιχείο νεωτερισμού είναι τα κατασκευαστικά υλικά, καθώς στο Α 380 χρησιμοποιείται κατά 40% η νέα ύλη GLARE, που είναι ελαφρότερη και ανθεκτικότερη από το αλουμίνιο.

Το Α 380 συναρμολογείται στην Τουλούζη και είναι συμπαραγωγή Γαλλίας, Γερμανίας, Ισπανίας και Μεγάλης Βρετανίας. Η γερμανική αεροναυπηγική βιομηχανία συμμετέχει κατά 35,6% στην παραγωγή του νέου αεροσκάφους.Το εργοστάσιο της Airbus στο Αμβούργο τροφοδοτεί μεταξύ άλλων τον πλήρη εσωτερικό εξοπλισμό του Α 380. Αυτό σημαίνει και διασφάλιση 2000 θέσεις εργασίας μόνο στο Αμβούργο και άλλων 2000 σε μικρότερες επιχειρήσεις της περιοχής που τροφοδοτούν το εργοστάσιο. "Συνολικά εκτιμούμε ότι άλλες δέκα χιλιάδες θέσεις εργασίας στη γερμανική αεροναυπηγική βιομηχανία εξαρτώνται άμεσα ή έμμεσα από το Α 380", επισημαίνει ο κ.Γκάντε.

Οι επενδύσεις για το νέο αεροσκάφος ανήλθαν στα 1,2 δισεκατομμύρια Ευρώ στο διάστημα 2001-2004 και απορρόφησαν πάνω από το ένα τρίτο των συνολικών επενδύσεων της Airbus. Μέχρι στιγμής υπάρχουν παραγγελίες για 149 αεροσκάφη, 27 εξ αυτών για το Α 380 F, την έκδοσή του ως μεταγωγικού αεροσκάφους.

Το Α 380 κοστίζει 210 εκατομμύρια Ευρώ. Η Airbus πρέπει να πουλήσει αρκετά αεροσκάφη του είδους για να περάσει στην κερδοφορία. Ο Karl-Heinz Gante υπολογίζει ότι στα επόμενα 20 χρόνια οι ανάγκες των αεροπορικών εταιριών θα φτάσουν τα 17.300 αεροσκάφη, επιβατηκά και μεταγωγικά, ύψους 1,9 τρισεκατομμυρίων δολαρίων. Από την "πίτα" αυτή η Airbus θέλει να αποσπάσει το μεγαλύτερο, κατά το δυνατόν, κομμάτι. Εχει δε το βλέμμα στραμμένο στην ιαπωνική και ασιατική αγορά, που βρίσκεται ακόμη στα χέρια του ανταγωνιστή της, της αμερικανικής Boeing.