1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Οικονομία

Το πράσινο είναι „in“

Στο σαλόνι αυτοκινήτου στο Ντιτρόιτ οι κατασκευαστές ανταγωνίζονται για μοντέλα φιλικά προς το περιβάλλον.

default

Ντιτρόιτ: υβριδική τεχνολογία κόντρα στο ντίζελ.

Στην αυτοκινητοβιομηχανία έχει ξεκινήσει η κούρσα ανταγωνισμού για την παρουσίαση μοντέλων φιλικών προς το περιβάλλον. Η απειλούμενη αλλαγή των κλιματικών συνθηκών είχε αφήσει αισθητά τα ίχνη της στην έκθεση της Φραγκφούρτης το περασμένο φθινόπωρο. Το ίδιο και στο Ντιτρόιτ. Νέες τεχνολογίες που περιορίζουν τις εκπομπές καυσαερίων και διοξειδίου του άνθρακα είναι το ζητούμενο για τους κατασκευαστές και στην έκθεση που άρχισε την περασμένη Κυριακή στη γενέτειρα της μαζικής παραγωγής αυτοκινήτων το Ντιτρόιτ.

Είναι το πιο ‘πράσινο’ σαλόνι αυτοκινήτου που έχει δει ποτέ το Ντιτρόιτ. Δεν υπάρχει κατασκευαστής που να μην παρουσιάζει τουλάχιστον ένα μοντέλο με τεχνολογία φιλική προς το περιβάλλον. Και οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν κάθε μέσο για να προσελκύσουν το ενδιαφέρον. Η αμερικανική Dodge έφερε 150 αγελάδες για να διαφημίσει το νέο ημιφορτηγό της , η Mercedes τον τραγουδιστή Μάξ Ράαμπε από το Βερολίνο για το νέο τζιπ GLK και η Audi το σταρ της ποπ Μπράιαν Άνταμς.

Ανάμεσα στα σόου παρουσιάζονται και οι στρατηγικές επιλογές των εταιριών. Οι γερμανοί κατασκευαστές συμφωνούν σε έναν κοινό παρονομαστή. Θέλουν να περάσουν στο αμερικανικό αγοραστικό κοινό το μήνυμα ότι το μέλλον του αυτοκινήτου ανήκει στους κινητήρες ντίζελ. Το νέο GLK, λέει ο διευθύνων σύμβουλος της Mercedes Dieter Zschetsche, «είναι ένα τζιπ που με τον Bluetec κινητήρα, τον πιο καθαρό κινητήρα ντίζελ στον κόσμο, επιτρέπει στους Αμερικανούς να περάσουν ευκολότερα από τη βενζίνη στο ντίζελ».

Κινητήρα με αντίστοιχη τεχνολογία παρουσιάζει και η ΒΜW, κινητήρες ντίζελ που περιορίζουν στο ελάχιστο τις εκπομπές ρίπων. Ο Ματίας Βίσμαν πρόεδρος του γερμανικού Συνδέσμου Αυτοκινητοβιομηχάνων «Αυτή τη στιγμή στην Ευρώπη το μερίδιο των ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων είναι περίπου 50%. Στις Ηνωμένες Πολιτείες όμως μόλις 3% και όλα τα προγνωστικά δείχνουν ότι το μερίδιο αυτό θα αυξηθεί σημαντικά».

Οι αμερικανοί κατασκευαστές είναι επιφυλακτικοί στο θέμα του ντίζελ. Αμερικανοί και Ιάπωνες δίνουν μεγαλύτερη βαρύτητα σε τεχνολογίες που χρησιμοποιούν βιοκαύσιμα και υβριδικούς κινητήρες, οι οποίοι συνδυάζουν βενζίνη και ηλεκτρική ενέργεια. Οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές στις Ηνωμένες Πολιτείες δεν ενδιαφέρονται ιδιαίτερα για το ντίζελ, αλλά αυτό δεν μειώνει την αισιοδοξία των γερμανών κατασκευαστών, όπως διατυπώνεται από το διευθυντή ανάπτυξης της Αudi, Μίχαελ Ντικ. «Σίγουρα» λέει, «δεν θα παρακάμψουμε την ανάπτυξη υβριδικών κινητήρων, αλλά είμαστε της γνώμης ότι μπορούμε να πετύχουμε μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα με το ντίζελ».

Στο σαλόνι του Ντιτρόιτ περιθωριακό μόνο ρόλο παίζει το φτηνό αυτοκίνητο της ινδικής Τάτα. Είναι προφανές λέει ο Ματίας Βίσμαν πρόεδρος του γερμανικού Συνδέσμου Αυτοκινητοβιομηχάνων, ότι «δεν μπορούν να κατασκευάσουν οι Γερμανοί ένα αυτοκίνητο που θα κοστίζει 2.500 ευρώ με τα ημερομίσθια και το κόστος εργασίας που υπάρχει στη Γερμανία».