1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Πολιτική

Τί θα γίνει με τους κακούς δρόμους της;

Η Γερμανία δεν επενδύει στη συντήρηση του οδικού της δικτύου παρά τη στρατηγική γεωγραφική της θέση στην καρδιά της Ευρώπης. Υποσχέσεις δίνονται, αλλά δεν τηρούνται.

Μποτιλιαρίσματα χιλιομέτρων, φορτηγά το ένα πίσω από το άλλο, υπερπλήρεις σταθμοί παρκαρίσματος κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων. Η Γερμανία κατέχει κεντρική γεωγραφική θέση για τη διακίνηση προϊόντων από τη Γαλλία και τις Κάτω Χώρες κι αυτό γίνεται όλο και περισσότερο αισθητό. Η γρήγορη μεταφορά εμπορευμάτων είναι σημαντική για μια εξωστρεφή οικονομία, προϋποθέτει όμως καλούς οδικούς άξονες, καλή ποιότητα οδοστρώματος και όλα αυτά δεν υπάρχουν, όπως προειδοποιεί το Διεθνές Οικονομικό Φόρουμ στο Νταβός.

«Τα χρήματα δεν φτάνουν»

Και όμως. Η προτεραιότητα του μεγάλου κυβερνητικού συνασπισμού στον επόμενο προϋπολογισμό είναι η οδοποιία. Πέντε δις ευρώ θα επενδυθούν τα επόμενα τέσσερα χρόνια. Ο αριθμός καταρχήν εκπλήσσει, αλλά με μια πιο προσεκτική ματιά διαπιστώνει κανείς ότι το ποσό είναι ακριβώς το ίδιο των προηγούμενων κοινοβουλευτικών περιόδων.

Κίνδυνος - θάνατος!

Κίνδυνος - θάνατος!

«Τα 5 δις ευρώ δεν φτάνουν ούτε για αστείο για να καλυφθούν οι παραλείψεις των τελευταίων χρόνων» λέει ο Γύργκεν Μπέρλιτς, συγκοινωνιολόγος από τη γερμανική λέσχη αυτοκινήτου ADAC. «Παρά τις φορολογικές εισπράξεις - ρεκόρ δεν έγινε εφικτό να αυξηθούν οι πόροι για επενδύσεις στους δρόμους». Ο Μπέρλιτς κάνει έναν πρόχειρο υπολογισμό. «Μόνο για τη διατήρηση των δρόμων και των γεφυρών χρειάζονται 7,5 δις ευρώ. Επιπλέον τα διόδια για τα φορτηγά, που έχουν επιβληθεί εδώ και χρόνια δεν δόθηκαν για την κατασκευή δρόμων ή για έργα συντήρησης τους. Τα οδοστρώματα σπάνε, οι γέφυρες βγαίνουν εκτός κυκλοφορίας».

Το ότι οι γερμανικοί δρόμοι βρίσκονται σε κακή κατάσταση δεν έχει μόνο σχέση με την έλλειψη κονδυλίων, αλλά και με την αύξηση του όγκου προϊόντων που διακινούνται οδικώς.

«Υποδειγματική»

Για τον Μίχαελ Κράμερ, ευρωβουλευτή των Πρασίνων αυτό έχει καταστροφικές συνέπειες – όχι μόνο στο περιβάλλον αλλά και στους φορολογούμενους. Σύμφωνα με μελέτη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το 20% των φορτηγών που κινούνται στους δρόμους της ΕΕ επιστρέφουν χωρίς φορτίο, ενώ σε εθνικούς δρόμους φτάνει και το 25%.

Λιγότερο δραματικά βλέπει την κατάσταση ο Μάρκους Φέρμπερ, από το Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα. «Η κατάσταση στο οδικό δίκτυο σε σύγκριση με το ευρωπαϊκό μέσο όρο, δεν είναι μόνο καλή, αλλά και υποδειγματική» λέει στη Deutsche Welle. Πολλές χώρες στο πλαίσιο προγραμμάτων τόνωσης της οικονομίας επένδυσαν στην επέκταση και συντήρηση του οδικού δικτύου.

«Σε αυτές τις χώρες τα χρήματα θα λείψουν στο εγγύς μέλλον», λέει. Υποδειγματική ή όχι, η μελέτη της πρωτοβουλίας για συγκοινωνιακές υποδομές της Pro Mobilität έδειξε ότι η Γερμανία έχει επενδύσει στους δρόμους της εδώ και χρόνια λιγότερο από το μέσο ευρωπαϊκό όρο. Ένα αποτέλεσμα, που επιβεβαιώνει και ο Γύργκεν Μπέρλιτς. «Μόνο ένα ελάχιστο ποσοστό από τις εισπράξεις των διοδίων από τα φορτηγά χρησιμοποιείται σε έργα οδοποιίας, το μεγαλύτερο τμήμα των επενδύσεων γενικότερα δεν πηγαίνει στη διατήρηση των δρόμων, αλλά στην ανέγερση νέων κτηρίων».

«Πιο φτηνή η οδική μετακίνηση»

Προσοχή - τρύπα στην άσφαλτο!

Προσοχή - τρύπα στην άσφαλτο!

Σε μια σειρά από χώρες της Ευρώπης παρά τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου, η διακίνηση εμπορευμάτων με το τραίνο μειώνεται. Αντ΄ αυτού κατασκευάζονται αυτοκινητόδρομοι. «Αυτή η συρρίκνωση παρά τα μεγάλα λόγια είναι ηθελημένη από τους πολιτικούς» υποστηρίζει ο Μίχαελ Κράμερ. «Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ευρώπης μοιάζει σαν την κουρελού. Οι τρύπες βρίσκονται εκεί όπου υπάρχουν σύνορα».

Τα κράτη – μέλη χρησιμοποιούν ευρωπαϊκούς πόρους για εθνικά πρότζεκτ. Για βαριά και ογκώδη προϊόντα τα γραφεία μεταφορών αποφεύγουν το σιδηροδρομικό δίκτυο γιατί είναι ακριβό και χρονοβόρο. Επιπλέον οι διαφορετικές τεχνικές προδιαγραφές ασφαλείας κάνουν αυτό τον τρόπο μεταφοράς αναποτελεσματικό και επικίνδυνο. Και επειδή η κάθε αμαξοστοιχία πρέπει να καταβάλει διόδια ανά χιλιόμετρο, ενώ η επιβολή διοδίων στους αυτοικινητοδρόμους επαφίεται στις χώρες μέλη, τελικά η μετακίνηση μέσω αυτοκινητοδρόμων είναι η πιο φτηνή λύση.

Sabrina Papst / Ειρήνη Αναστασοπούλου
Υπεύθ. σύνταξης: Μαρία Ρηγούτσου