1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Επισκόπηση τύπου

«Η Ισπανία δεν είναι Ελλάδα»

Η έγκριση της βοήθειας για την ανακεφαλαιοποίηση των ισπανικών τραπεζών κυριαρχεί στα σχόλια του γερμανικού τύπου. Ένα δημοσίευμα των FTD για την ελληνική ναυτιλία συμπληρώνει την επισκόπηση.

Η Tageszeitung του Βερολίνου εκτιμά ότι «η δυσαρέσκεια εξαπλώνεται πάνω από το Βερολίνο και τις Βρυξέλλες. Δυσαρέσκεια για την ευρωκρίση, η οποία επιδεινώνεται συνεχώς». Η εφημερίδα θεωρεί αυτήν την εξέλιξη δικαιολογημένη και επιτίθεται στους πολιτικούς σημειώνοντας: «Το γεγονός ότι μετά την Ελλάδα, την Ιρλανδία και την Πορτογαλία χρειάζεται τώρα βοήθεια και η Ισπανία το προκάλεσαν οι ίδιοι (‘οι ευρωδιασώστες’) Διέκριναν πολύ αργά ότι παράλληλα στην κρίση χρέους υπάρχει και μία τραπεζική κρίση. Και η στρατηγική με την οποία αντιμετωπίζουν την κρίση είναι πολύ άτολμη. Αντί να χτυπήσουν το πρόβλημα στη ρίζα και να εξυγιάνουν τον τραπεζικό τομέα (που σημαίνει και χρεοκοπία τραπεζών), ρίχνουν τα βάρη στα κράτη. Έτσι θα διευρυνθεί κι άλλο ο φαύλος κύκλος της κρίση χρέους και τραπεζών».

Η εφημερίδα Welt επιχειρεί μία εκτίμηση με αφορμή τη χθεσινή έγκριση της ισπανικής βοήθειας από το γερμανικό κοινοβούλιο και τη διαρροή κυβερνητικών ψήφων: «Αρκετοί βουλευτές του κυβερνητικού συνασπισμού αρνήθηκαν εκ νέου να ακολουθήσουν την κυβέρνησή τους. Σε Σοσιαλδημοκράτες και Πράσινους μεγαλώνει στο μεταξύ η ανάγκη διαφοροποίησης από την κυβέρνηση. Ήταν ίσως η τελευταία φορά που μία ισχυρή πλειοψηφία βουλευτών ψήφισε υπέρ της ευρωπαϊκής αλληλεγγύης».

«Η Ισπανία δεν είναι Ελλάδα»

Symbolbild Spanien Krise

«Η Ισπανία δεν είναι Ελλάδα»

Η Rheinische Post σημειώνει ότι οι όροι με τους οποίους ενέκρινε χθες το γερμανικό κοινοβούλιο την βοήθεια για τις ισπανικές τράπεζες δεν είναι οι πιο ικανοποιητικοί από γερμανική σκοπιά, ωστόσο, όπως σχολιάζει, «κατά τα άλλα η Ισπανία δεν είναι Ελλάδα. Είναι μία πιο φιλοευρωπαϊκή χώρα, με κυβέρνηση ικανή να δράσει, μία λειτουργική (φορολογική) διοίκηση, βιομηχανικούς πυρήνες και μία ισχυρή βιομηχανία παροχής υπηρεσιών. Γι’ αυτό το λόγο κυρίως τα δισεκατομμύρια των Γερμανών φορολογουμένων για την Ισπανία γεμίζουν ένα βαρέλι με πάτο και δεν εξαφανίζονται σε ένα βαρέλι χωρίς πάτο» καταλήγει η RP.

Η Süddeutsche Zeitung σχολιάζει τις εξελίξεις στην Ισπανία σε πολιτικό και κοινωνικό επίπεδο ως εξής: «Η Ισπανία δεν είναι Ελλάδα. Αυτή ήταν η πρόταση που επιστράτευσαν οι Ισπανοί από τότε που ξέσπασε η ευρωκρίση, σαν ένα ρητό. Με αυτό εννοούσαν πάντα ότι η Ισπανία είναι μία σταθερή χώρα με λειτουργικούς θεσμούς και με ασύγκριτα ισχυρότερη οικονομική βάση. Ειπώθηκε ότι η Ισπανία δεν εξαπατά ούτε τους εταίρους της, ούτε άλλους. Τώρα η κρίση μπαίνει στον πέμπτο χρόνο. Η χώρα πήρε αναρίθμητα μέτρα αναδιάρθρωσης, έκανε περικοπές στον προϋπολογισμό και ανέβασε τους φόρους. Ωστόσο η σύγκριση με την Ελλάδα δε σταματά».

Η εφημερίδα του Μονάχου προσθέτει: «Η Ισπανία δε δίνει στην πραγματικότητα αφορμές για δραματοποίηση, όμως η κοινωνική ειρήνη είναι εύθραυστη. Οι αγανακτισμένοι συμφιλιώθηκαν με τα συνδικάτα. Δε υπάρχει κανένας θεσμός του δημόσιου βίου που να μην έχει πληγεί από ισχυρή κρίση εμπιστοσύνης. Το παλάτι, η πολιτικοί, η οικονομική ελίτ, η δικαιοσύνη, αλλά και τα μέσα ενημέρωσης υπέστησαν δραματική απώλεια κύρους. Η Ισπανία αποταμιεύει και μεταρρυθμίζει όσο ποτέ, ενσωματώνει χρεόφρενα στο σύνταγμα και αναδιαρθρώνει. Ωστόσο η ελπίδα έχει γίνει ένα σπάνιο αγαθό».

Η ελληνική ναυτιλία διεκδικεί τα πρωτεία

Russland Kaliningrad Hafen von Baltiisky

Οι Έλληνες εφοπλιστές διεκδικούν τα πρωτεία

Η γερμανική έκδοση των Financial Times αναφέρεται στις εξελίξεις στην παγκόσμια ναυτιλία. Στο δημοσίευμα με τίτλο «η Ελλάδα επιβαρύνει τη γερμανική εμπορική ναυτιλία», η FTD σημειώνει ότι «οι Έλληνες εφοπλιστές επωφελούνται στην αγορά της εμπορικής ναυτιλίας εξαιτίας της κρίσης και διεκδικούν βαθμιαία τα πρωτεία των Γερμανών πλοιοκτητών. Οι Γερμανοί εφοπλιστές με πλοία τσάρτερ συνεχίζουν να ελέγχουν ακόμη το μεγαλύτερο στόλο εμπορικών πλοίων, ωστόσο δεν παίζουν σχεδόν κανένα ρόλο στις σημερινές μεγάλες συμφωνίες».

Η εφημερίδα επικαλείται πληροφορίες από κύκλους της ναυτιλίας και αναφέρει: «Η Maersk πληρώνει 30.000-35.000 δολάρια την ημέρα για κάθε ένα από τα επτά ελληνικά φορτηγά πλοία, τα οποία μίσθωσε για διάστημα τριών έως πέντε ετών». Όπως αναφέρει η υπηρεσία αναλύσεων Alphaliner, «η ιδιοκτησιακή δομή του παγκόσμιου στόλου πλοίων μεταφοράς κοντέινερ αλλάζει ενώπιον της οικονομικής κρίσης, επειδή οι Έλληνες εφοπλιστές απειλούν την κυρίαρχη θέση που κατέχουν οι Γερμανοί πλοιοκτήτες ως οι εφοπλιστές με τα περισσότερα μισθωμένα πλοία».

Επιμέλεια: Άρης Καλτιριμτζής
Υπεύθυνος Σύνταξης: Στέφανος Γεωργακόπουλος

Ηχητικό και οπτικό υλικό για το θέμα