Τα τρένα που δεν έφυγαν

Τα τρένα, έλεγε σαρκαστικά μια από τις τελευταίες μέρες της μεγάλης ταλαιπωρίας ένας ταξιδιώτης των Γερμανικών Σιδηροδρόμων, έχουν όπως και ο τομέας της γεωργίας στην πρώην Α. Γερμανία 4 εχθρούς: την άνοιξη, το καλοκαίρι, το φθινόπωρο και το χειμώνα. Και είχε δίκιο, αν αναλογιστεί κανείς τα μεγάλα προβλήματα που αντιμετώπισαν ή καλύτερα δεν μπόρεσαν να αντιμετωπίσουν οι υπεύθυνοι τις μέρες των έντονων χιονοπτώσεων και του δυνατού κρύου.

Δυσάρεστες προβλέψεις για το χειμώνα

Τις δυσκολίες ωστόσο τις γνώριζαν ήδη από το φθινόπωρο οι μάνατζερ των Γερμανικών Σιδηροδρόμων (DB). Όπως αποκαλύπτει στην διαδικτυακή του έκδοση το περιοδικό Spiegel η επιτροπή μεταφορών του γερμανικού Κοινοβουλίου είχε από τότε στη διάθεσή της μιαν έκθεση της DB με τον τίτλο «Προβλέψεις χειμώνα 2010/2011», όπου περιγράφονται με τον πλέον σαφή τρόπο τα προβλήματα που θα μπορούσε να αντιμετωπίσει σε περίπτωση ακραίων καιρικών φαινόμενων. Υπό κανονικές συνθήκες, αναφέρεται, τα τρένα μεγάλων αποστάσεων είναι καλά εξοπλισμένα, αλλά όχι για ασυνήθιστες καταστάσεις, για τις οποίες δεν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις. Είναι γνωστό από καιρό ότι η DB δεν διαθέτει νέες αμαξοστοιχίες, ακόμη και σε μέρες με καλές καιρικές συνθήκες. Όταν λοιπόν λόγω του χιονιά οι τεχνικοί έλεγχοι γίνονται πιο σχολαστικά, δεν υπάρχουν τρένα για αντικατάσταση. Σε αυτήν την περίπτωση, μειώνονται τα δρομολόγια, οι καθυστερήσεις πολλαπλασιάζονται και οι επιβάτες εξοργίζονται.

Προγραμματισμένο αδιέξοδο

Τις περασμένες μέρες και ιδιαίτερα τις διακοπές των Χριστουγέννων τα έκτακτα καιρικά φαινόμενα γονάτισαν τη λειτουργία των Γερμανικών Σιδηροδρόμων σε σημείο που ο επικεφαλής τους Ρύντιγκερ Γκρούμπε συνέστησε στους επιβάτες να αποφεύγουν εντελώς τη χρήση των τρένων για τις μετακινήσεις τους ή τουλάχιστον τις ώρες αιχμής. Λόγω των χιονοπτώσεων και των προβλημάτων στα αεροδρόμια η DB είχε αυτές τις μέρες 50.000 περισσότερους πελάτες και με δεδομένο τα τεχνικά προβλήματα το αδιέξοδο ήταν προγραμματισμένο. Ο στόλος των ICE, μεγάλων ταχυτήτων, που αποτελούν και τη σπονδυλική στήλη των σύγχρονων σιδηροδρόμων, έχουν περιορισμένες δυνατότητες το χειμώνα. Σε περίπτωση χιονιά θα πρέπει να χαμηλώσουν τις ταχύτητές τους από 250 ή και 300 χιλιόμετρα την ώρα στο μισό από φόβο ατυχημάτων. Εκτός αυτού η DB Netz, η εταιρεία που συντηρεί τις γραμμές, μόνο το 2009 εξοικονόμησε 3, 9 εκατομμύρια ευρώ σε βάρος των εργασιών συντήρησης. Αυτό οδήγησε τις προάλλες σε περιστατικά, όπου οι επιβάτες αμαξοστοιχιών της διαδρομής Βερολίνο- Ανόβερο κι άλλων γραμμών να περάσουν ώρες μέσα στα σταματημένα βαγόνια πριν «εκκενωθούν».

Der Spiegel / Ειρήνη Αναστασοπούλου

Υπεύθ. Σύνταξης Βιβή Παπαναγιώτου