Σαλόνι Αυτοκινήτου με ελπίδες για ανάκαμψη στο Ντιτρόιτ
12 Ιανουαρίου 2010
«Είμαστε πάλι εδώ». Αυτό είναι το κεντρικό σύνθημα στο εκθεσιακό κέντρο του Ντιτρόιτ.
Το 2009 οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Αμερική είχαν μειωθεί κατά 20%, αλλά τον Δεκέμβριο ο τζίρος αυξήθηκε και πάλι, γεγονός που προκαλεί αισιοδοξία.
Ο επικεφαλής του εργατικού συνδικάτου της αυτοκινητοβιομηχανίας Ρον Γκέτελφινγκερ ελπίζει σε αναστροφή του κλίματος και υποστηρίζει ότι οι εργαζόμενοι έχουν κάνει ήδη αρκετές θυσίες για την ανάκαμψη της αμερικανικής οικονομίας.
«Πιστεύουμε ότι έχουμε περάσει τα χειρότερα και μπαίνουμε σε φάση ανάπτυξης…», υποστηρίζει ο Αμερικανός συνδικαλιστής.
Οι γερμανικές λιμουζίνες κλέβουν την παράσταση
Οι Γερμανοί ποντάρουν όπως πάντα σε λιμουζίνες μεγάλου κυβισμού. Η Mercedes παρουσιάζει το νέο μοντέλο της σειράς Ε. Και ο Τόμας Βέμπερ, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ελπίζει να ανεβάσει τον τζίρο του κατά 10% στην αγορά της βόρειας Αμερικής. Επιπλέον, η Mercedes θα δώσει προτεραιότητα σε κινητήρες φιλικούς προς το περιβάλλον, υπόσχεται ο Τόμας Βέμπερ :
«Αυτή η τεχνολογία έχει μέλλον, ιδιαίτερα στις μεγάλες πόλεις. Μειώνει τις εκπομπές ρύπων, αλλά και τον θόρυβο. Και νομίζω ότι είμαστε καλά προετοιμασμένοι για να ανταποκριθούμε στις προκλήσεις του μέλλοντος…»
Η AUDI υπόσχεται πάνω απ΄όλα «σέξι» αυτοκίνητα. Και αυτό επειδή, όπως λέει ο επικεφαλής του διοικητικού συμβουλίου Ρούπερτ Στάντλερ, οι πελάτες θεωρούν πλέον αυτονόητη τη σύγχρονη τεχνολογία σε μία γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, θέλουν όμως και άλλα κίνητρα για να αγοράσουν καινούργιο αυτοκίνητο.
Της μόδας η υβριδική τεχνολογία...
΄Οσο για την BMW, υπόσχεται κι εκείνη νέα μοντέλα υβριδικής τεχνολογίας μέχρι το 2020. Επιπλέον δοκιμάζει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο της σειράς Active E, το οποίο πάντως χρειάζεται επαναφόρτιση κάθε 160 χιλιόμετρα. Ο διευθυντής σχεδιασμού της BMW Κλάους Ντρέγκερ υποστηρίζει ότι η αυτονομία των 160 χιλιομέτρων είναι αρκετή, επισημαίνει όμως ένα άλλο σημαντικό πρόβλημα :
«Βλέπουμε ότι η επαναφορτιζόμενη μπαταρία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου ανεβάζει την τελική τιμή για τον καταναλωτή. Γι αυτό πιστεύουμε ότι η μαζική παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων θα χρειαστεί και κρατική χρηματοδότηση – τουλάχιστον στην αρχή…»
Οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες αναζητούν τον δρόμο τους. Η Κράϊσλερ σώθηκε την τελευταία στιγμή από χρεοκοπία με κρατική παρέμβαση και απλώς συντηρείται, ενώ δεν έχει προγραμματίσει ούτε καν συνέντευξη Τύπου στο Σαλόνι του Ντιτρόιτ.
Αντιθέτως, ο όμιλος της Τζένεραλ Μότορς μπορεί να βρίσκεται και αυτός στα πρόθυρα οικονομικής κατάρρευσης, αλλά δεν διστάζει να παρουσιάσει νέα μοντέλα Μπουίκ ή Σεβρολέ.
«Φέτος θέλουμε να αναπτυχθούμε, γιατί στην αμερικανική αγορά αυτοκινήτου προβλέπονται εντεκάμιση εκατομμύρια νέες πωλήσεις», λέει ο γενικός διευθυντής της Σεβρολέ Τζιμ Κάμπελ. «Ο όμιλος της Τζένεραλ Μότορς έχει πλέον τέσσερις και όχι οκτώ διαφορετικές εταιρείες και αυτό θα βοηθήσει τη Σεβρολέ. Ούτως η άλλως προσφέρουμε μεγάλη γκάμα μοντέλων, οπότε ναι, αισιοδοξούμε για το 2010...»
Η μοναδική από τις τρεις μεγαλύτερες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες που επιβιώνει χωρίς κρατική βοήθεια είναι η Φορντ. Και επιβραβεύεται γι αυτό – με το βραβείο για το αυτοκίνητο, αλλά και για το φορτηγό της χρονιάς…
Christina Bergmann/Γιάννης Παπαδημητρίου
Υπεύθ. σύνταξης: Σπύρος Μοσκόβου