Airbus-Inspektionen in USA und Europa
16. November 2001
Die Leiterin der amerikanischen Flugsicherheitsbehörde NTSB, Marion Blakey, sagte am Freitag (16. November 2001), dass sich die Suche nach der Absturzursache jetzt auf die Beschaffenheit des Leitwerks konzentriere. "Das Material ist uns besonders wichtig", erklärte Blakey dem Nachrichtensender CNN. Sie hob hervor, dass das Leitwerk des Airbus A 300 nicht aus Aluminium, sondern aus einem Verbundmaterial bestehe. Die Ermittler hätten Untersuchungen eingeleitet, bei denen die Widerstandskraft des aus mehreren Stoffen gemischten oder "verbundenen" Materials mit der Widerstandskraft des sonst üblichen Aluminiums unter extremen Turbulenzen getestet wird.
Lufthansa kontrolliert sieben Maschinen
Die Lufthansa will die Leitwerke der ersten Flugzeuge mikroskopisch untersuchen, teilte eine Sprecherin in Frankfurt mit. Die Kontrollen der sieben Maschinen sollen in wenigen Tagen abgeschlossen sein. Die Maschinen haben laut Lufthansa Seitenleitwerksaufhängungen in Verbundbauweise aus Kohlefaser, die reparaturfrei und im Originalzustand seien.
Die Leitwerke der übrigen sieben Lufthansa-Airbus A 300 hätten eine Metall-Konstruktion und bräuchten nicht untersucht zu werden. Wegen der Überprüfung müssten keine Flüge ausfallen, sagte die Sprecherin.
Leitwerk sendete keine brauchbaren Daten
Eine Auswertung des Flugdatenschreibers des Unglücks-Airbus hatte ergeben, dass das Leitwerk Sekunden vor dem Absturz keine brauchbaren Daten mehr gesendet hat. Nach Angaben des Nachrichtensenders CNN geriet die Maschine der American Airlines kurz vor der Katastrophe zwei Mal in Turbulenzen eines vorausfliegenden Jumbo-Jets. Dann brachen das Leitwerk sowie die beiden Triebwerke ab, und der Flieger stürzte vom Himmel. (pg)