1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

TEME

Uzbuna u Europi zbog "njemačkih vinjeta"

Nakon što je u Berlinu pao dogovor o formiranju velike koalicije, njemačke susjede jedva da je išta drugo zanimalo osim najavljenog uvođenja cestarina za korištenje njemačkih autocesta. Osobito zbog odredbe „za strance“.

Umjesto prenošenja izjava čelnika glavnih koalicijskih pregovarača Angele Merkel (CDU/CSU) ili Sigmara Gabriela (SPD) o političkim rješenjima, nizozemski De Telegraaf sljedećeg jutra na istaknutom mjestu tek javlja o - cestarinama u Njemačkoj i upozorava kako je to "udarac za europsko tržište bez granica". Piše da, nakon što su se eto "Nijemci usudili pomusti europske susjede, postoji velika opasnost da će se kroz Europu proširiti val cestarina. Još više zemalja nakon Njemačke, neće moći odoljeti iskušenju da cijede strane korisnike njihovih cesta."

Nisu se samo uzbudile Nizozemska, Danska ili Belgija, koje same nemaju nikakvih cestarina za osobna vozila na njihovim prometnicama, nego je to izazvalo uzbunu i u Poljskoj, Češkoj i osobito Austriji, zemljama koje i same naplaćuju cestarine. Njemačka se nalazi u središtu Europe i vozači svih tih zemalja praktično moraju prolaziti kroz Njemačku na putu u drugi kraj Europske unije.

Karta Europe: Uu sivo označenim zemljama (još) nema cestarine

U sivo označenim zemljama (još) nema cestarine

Ono što i političare tih zemalja osobito brine jest ta nejasna izjava njemačkih dužnosnika kako cestarina "ne smije dodatno opterećivati njemačke vozače". Zato i nizozemska ministrica za infrastrukturu i okoliš, Melanie Schultz van Haegen "uopće nije sretna" s onim što je čula o njemačkim planovima o cestarinama za osobna vozila. Stoga će njena zemlja potaknuti Europsku komisiju neka pomno pazi što Njemačka čini i namjerava li prekršiti načelo ravnopravnosti svih građana - ne pojedine nacije, nego Europske unije.

Kad bi Njemačka toliko koliko i Slovenija...

Slično se čuje i iz Beča. Austrijska ministrica prometa Doris Bures je poručila da će se "odlučno boriti protiv svakog kršenja europskog prava", i u toj borbi za prava austrijskih vozača će "iskoristiti sva sredstva", koja Beču stoje na raspolaganju. Iz Beča je dodano da se razmišlja i o pokretanju "pravnih koraka", a iz Den Haaga se moglo čuti da će tamošnja vlada provjeriti hoće li se Nizozemska pridružiti Austriji u tome.

Gotovo je apsurdno da i Den Haag i Beč u eventualnoj tužbi protiv Berlina mogu računati i na podršku najvećeg njemačkog auto-kluba ADAC-a. Naime, ne samo da taj klub smatra neizvedivim da se samo "kažnjavaju" strani vozači, nego su stručnjaci tog kluba već odavno izračunali - takva njemačka cestarina se ne isplati!

ADAC vozilo, pomoć na cesti

Iz ADAC-a poručuju da se cestarina, kakva je zamišljena u Njemačkoj, ne bi isplatila

Naravno, u ADAC-u su pošli od pretpostavke koliko-toliko razumne cijene cestarine. Jer kad bi, razmjerno ukupnoj dužini autocesta u Njemačkoj (gotovo 13 tisuća kilometara) uveli cestarinu kolika je na primjer u Sloveniji (528,5 kilometra), onda bi na njemačkim autocestama doslovce ostali samo šeici i ruski tajkuni. Ali i Nijemci zapravo griješe kada misle kako ima baš toliko stranih automobila na njihovim autocestama - i za vrijeme godišnjih odmora to je tek koji postotak.

Drugim riječima, izračunali su u ADAC-u, sa takvom "razumnom" cijenom vinjete će u državnu blagajnu doći oko 265 milijuna eura. Ali trošak - samih vinjeta, postaja za prodaju i konačno nadzora, poštuju li vozači tu obavezu - upravo zbog tako goleme mreže bi iznosio najmanje 300 milijuna eura! Dakle, takvom cestarinom se neće ništa zaraditi, nego će se čak i gubiti novac.

Glavobolja i prije prve vinjete

Zapravo, teško je vjerovati da i njemački političari uopće znaju, što učiniti i kako to provesti. U koalicijskom sporazumu doslovce tek piše: "Za dodatno financiranje održavanja i proširenja naše mreže autocesta ubirat ćemo primjerenu naknadu od vlasnika vozila koja nisu registrirana u Njemačkoj (vinjeta)."

U prvim tumačenjima, ako se ne želi "još više opterećivati vlasnike vozila u Njemačkoj" (također citat sporazuma), a ipak se držati europskih pravila, to bi jedino moglo značiti kako će onda svi morati imati vinjetu, ali kako će onda za iznos godišnje vinjete biti smanjen porez na osobna vozila njemačkim vozačima.

E-automobil

Hoće li vlasnici e-automobila "jeftinije" proći uvođenjem cestarina?

Ali i tu bi se još uvelike mogla lomiti koplja i izazvati gnjev i u Njemačkoj. Naime, neki vlasnici jedva da uopće plaćaju porez na vozila, jer je on povezan i s ekološkim opterećenjem. Što vozilo manje zagađuje okoliš, to je porez manji. Znači li to da će se vlasnicima "debelih" BMW-a i Mercedesa onda iznos vinjete odbijati od poreza, a vlasnici malih hibridnih ili električnih automobila će - još morati i nadoplatiti da bi se vozili po autocesti?

A ako se pak netko "mudro" sjeti pa njih izuzme od obaveze vinjete, hoće li će se onda izuzeti i vlasnici hibridnih automobila drugih zemalja Europske unije? I tko će onda gledati "pod haubu" svakog automobila, što je tamo i treba li imati vinjetu?

Sve u svemu, koalicijski sporazum zapravo još nije konačno prihvaćen: njega treba potvrditi i svekoliko članstvo njemačkih socijaldemokrata. Ali čak i prije konačnog formiranja nove vlade, čini se kako su si sami zadali prilično glavobolja.

Autor: Anđelko Šubić

Odgovorna urednica: Marina Martinović