1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

TEME

Stižu automobili bez vozača

Još nisu savršeni, ali biće uskoro. Automobili koji sami voze mogli bi da budu na svjetskim drumovima za nekoliko godina. Već sada takva vozila imaju prednosti nad ljudima vozačima, ali i mnogo nedostataka.

Google-mobil od nedavno smije da vozi ulicama Kalifornije

"Google-mobil" od nedavno smije da vozi ulicama Kalifornije

Gugl pokušava da preuzme primat i na polju automatskog kretanja vozila

Gugl pokušava da preuzme primat i na polju automatskog kretanja vozila

Uz svesrdno lobiranje iz Gugla, Nevada je prošle sedmice postala prva oblast u kojoj je dozvoljeno da automobili bez vozača krstare putevima. Gugl je prošle jeseni ponosno saopštio da je automobilima robotima prešao preko 225.000 kilometara na kalifornijskim drumovima.

Istraživanja u ovoj unosnoj oblasti počela su prije sedam godina i to u vojne svrhe. Tada je za potrebe Ministarstva odbrane SAD napravljen test sa 15 vozila – nijedno nije stiglo do željenog cilja. Od tada su se mnoge stvari promijenile. Danas ovakvi automobili bez "posade" idu i kroz najveće gradske gužve, opremljeni brdom kamera i senzora.

Džesi Levinson, istraživač sa univerziteta Stanford, kaže da je nevjerovatan osjećaj voziti se automobilima robotima: „Odjednom se volan i papučica za gas pomjeraju sami od sebe. Počnete da se osjećate udobno jer shvatate da se vaša kola voze bez vas i da to rade prilično dobro.“

Već sada su autonomni automobili bolji od ljudskih vozača u određenim stvarima, kaže Levinson. „Bolje drže pravac na putu i brže od čovjeka registruju kada auto ispred prikoči. Takođe, imaju znatno bolji pregled šta se dešava iza vozila“, rekao je Levinson za Dojče vele.

Potrebna bolja obrada podataka

Vozilo firme VisLab iz Parme stiglo je čak do Kine

Vozilo firme VisLab iz Parme stiglo je čak do Kine

Naravno, ima i mnogo nedostataka. Prilikom jakih pljuskova ili kada je put prašnjav – automobil ne može dovoljno precizno da prepozna objekte jer kamere ne šalju perfektnu sliku. U tom slučaju se mora osloniti na radare i senzore koji opet imaju svojih mana, objašnjava Alberto Brođi, naučnik sa univerziteta u Parmi.

„Uobičajeno je da jedan od ovih prilično skupih senzora bude na krovu kako bi mogao da vidi sve oko vas – ispred, iza, bočno i to do velikih udaljenosti. Ali problem je obrada podataka jer se radi o ogromnoj količini. A sistem mora da razumije svaki eho i da ga klasifikuje“, kaže Brođi.

On i njegova ekipa su testirali jedno autonomno vozilo i to na putu od 30.000 kilometara – od Italije sve do Kine. Kompjuter se pokazao potpuno zbunjenim kada bi ljudi okolo vozili haotično – što se često dešava u ogromnim gradovima poput Moskve i Šangaja. Zato Brođijev tim mora mnogo da poboljša obradu podataka koje prikupljaju senzori jer potrebna je stopostotna pouzdanost.

Dok su potpuno samostalni automobili još uvijek budućnost, sadašnjost nudi neke elemente autopilota. Na tom polju prednjače njemački proizvođači – Dajmler, BMW, Audi, Folksvagen. Mercedes, recimo, ima sistem koji vraća vozača u traku, ako nenamjerno postepeno počne da gubi pravac. Ili smanjuje brzinu, ukoliko vozilo ispred ide sporije od vašeg vozila.

Autori: Kejt Hersin / Nemanja Rujević

Odg. urednik: Azer Slanjankić