1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

TEME

Razlike u kulturi poduzetnistva i rada potcijenjene- spor Njemacke i Francuske

Vlade Njemacke i Francuske su prije dvije godine, na obiljezavanju jubilarne 40.godisnjice od potpisivanja Jelisejskog ugovora izmedju ove dvije zemlje, danasnji dan, 22.januar proglasili danom njemacko-francuskih odnosa. Jedinstvo koje kancelar Schröder i predsjednik Sirak na evropskoj i medjunarodnoj sceni rado demonstriraju, u privredi nailazi na barijere. To se jasno vidjelo i na prezentaciji aviona A380

Njemacki kancelar na promociji u Tuluzu

Njemacki kancelar na promociji u Tuluzu

Naravno bilo je slucajno da je Airbus A380 prezentiran samo par dana pred njemacko-francuski susret u vrhu. Ali poruka ovog dogadjaja je jasna: Evorpska kooperacija je uspjesna prica, kada se radi o saradnji Francuske i Njemacke. A najnoviji avion je samo jedan primjer te saradnue.

Medjutim: Srdacnost njemackog kancelara Schrödera i francuskog predsjednika Siraka – vara. Kada je rijec o privrednim pitanjima ova dvojica trenutno nemaju zajednicke rijeci. Francuzi su uzeli kormilo u svoje ruke, tako barem vjeruju Nijemci koji se osjecaju prevarenim od strane svojih susjeda.

Zapocelo je to prije godinu dana kada je vlada u Parizu insistirala da SANOFI preuzme njemacko-francuskog konkurrenta Aventisa. Medjutim kada je njamcki Simens-koncern pokazao interes da preuzme fabriku brzih vozova TGV, francuska vlada je sprijecila da Alstom bude prodat.

Upravo kada je ta igra moci trablo da bude okoncana: sef Airbusa, Noel Forgeard je htio da otpusti dvojicu sefova, Nijemca i Francuza koji su bili u vrhu matice koncerna EADS, i da sam sefuje. Srecom to mu nije uspjelo.

U Berlinu je to medjutim ipak izazvalo ljutnju. I dok se u Francuskoj podrazumijeva da se politika i industrijska strategija preplicu ili cak dopunjavaju, njemacka vlada se pristojno drzi po strani kada je rijec o straegiji u industriji. Vlada je cak toliko suzdrzana, da opoziciona CDU strahuje da ce ubrzo nacionalni interesi biti u dovedeni i opasnost.

Gerhard Schröder moze slobodno da djeluje mirno jer stotinama godina staro vjerovanje da je drzava najuspjesniji strateg je nerealno. Projekti koji nastanu pod pritiskom drzave uglavnom zavrsavaju neuspjehom. Dobar primjer za to je i fascinantni Concorde.

Da li je sada na redu Airbus? Koncern jos nije objelodanio da ovaj avion bez stalnih donacija drzave uopste ne moze prezivjeti. A da li je A380 rentabilan? U to sumnja ne smo americka konkurencija Boing. Ali ovaj njemacko-francuski projekat barem je ponudio priliku da se publika nacudi.

U sustini njeamcko-francuski odnosi u privredi odigravaju se jos uvijek na nivou srednjih preduzeca, sto rijetko dospijeva na prve stranice novina. A njima ni ne treba vodjstvo u Parizu ili u Berlinu, jer firma koja ekspandira u susjednu zemlju dozivi po pravilu neuspjeh zbog razlika u kulturi poslovanja i rada. To vazi i za Airbus. Borbe za vlast u njemcko-francuskim koncernima su dokaz razlike kultura dviju zemalja.