1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

TEME

Opel - Marka koja tone

Nekada najveći svjetski proizvođač automobila, američki General Motors, nalazi se u teškoj krizi. S njim je u krizi i jedan od pet velikih njemačkih proizvođača automobila, Opel, koji se nalazi u vlasništvu GM-a.

Logo automobila Opel

Opel je više od velike tvornice - simbol njemačke privrede

Pukotina između simbola GM-a i Opela

Da li je rješenje u odvajanju od GM-a?

Sada mnogi traže da se Opel izdvoji iz američkog koncerna, kako bi imao šanse za samostalni opstanak. To, međutim, nije prvi puta da se Opel našao pred krahom - slično je bilo još pred točno 80 godina. Tada je spas pred bankrotom pronađen u stranom ulagaču - bio je to američki div General Motors.

Bila je to velika svečanost sa zastavama i fanfarama kada je 17. marta 1929. godine na željezničkoj stanici Opela u Russelsheimu dočekivan Mr. Grand, potpredsjednik velikog američkog automobilskog koncerna General Motors. Tog dana je automobilski div iz Detroita preuzeo 80% dionica Adam Opel AG-a i tim potezom spasio od propasti njemačku firmu koja je u uvjetima svjetske privredne krize imala ozbiljne probleme s prodajom svojih vozila i bilježila sve veće gubitke.

Sadašnjost Opela opterećuju i neke pogrešne odluke iz prošlosti

Sadašnjost Opela opterećuju i neke pogrešne odluke iz prošlosti

Od šivaćih mašina do automobila

Osnivač porodične firme, Adam Opel, nikada nije planirao izrađivati aute. On je započeo kao proizvođač šivačih mašina, a kasnije je aktivnost proširio i na izradu bicikala. Dvadesetih godina je Opel bio najveći svjetski proizvođač i izvoznik bicikala. Tek nakon smrti Adama Opela je njegovih pet sinova 1898. prešlo na proizvodnju automobila. Od samog početka oni su imali vizionarske ideje: prvi su uveli pokretnu traku u Njemačkoj, prvi su počeli s proizvodnjom narodnog automobila za mase, čak su eksperimetirali s raketnim pogonom.

Obraćajući se zaposlenima je Wilhelm Opel početkom tridesetih godina rekao: "Njemačka ima zadaću da postane posrednik u svjetskoj privredi. Sudbina je Njemačke da poštenim i marljivim radom stvara nove vrijednosti, te da ih uz opskrbu domaćeg tržišta koristi i u razmjeni s drugim zemljama."

Zabrinutost za radna mjesta - radnici Opela u Bochumu demonstriraju protiv planova o otpuštanju

Zabrinutost za radna mjesta - radnici Opela u Bochumu demonstriraju protiv planova o otpuštanju

Nije kriv samo GM

Nakon Drugog svjetskog rata Opel je imao i uspone i padove: neki modeli su bili vrlo uspješni, poput Kadetta ili Ascone, a Opel Manta je dosegao kultni status i o njemu je čak snimljen film.

S druge strane je sredinom osamdesetih godina vođena pogrešna politika novih modela, opala je kvaliteta auta. Neke serije su morale biti povučene s tržišta, marka Opel dobila je negativan imidž. 2007. godine je Opel pokrivao samo 9 % tržišta u Njemačkoj, a broj zaposlenih je sa nekada 46.000 pao na oko 27.000. To pokazuje da sadašnji problemi ne proizlaze samo iz globalne ekonomske krize i lošeg poslovanja matičnog koncerna General Motors.

Nikada nije planirao proizvoditi automobile - kip Adama Opela pred centralom firme u Russelsheimu

Nikada nije planirao proizvoditi automobile - kip Adama Opela pred centralom firme u Russelsheimu

Konkretna pomoć njemačkom simbolu

Opel je u Njemačkoj ipak više od obične velike firme sa hiljadama zaposlenih. Auto je za Nijemce strateški proizvod kako u ekonomskom i tako i u simboličkom smislu, a Opel je tradicionalna njemačka firma, bez obzira na stvarnog vlasnika.

I zato ne čudi da kancelarka Angela Merkel mada nevoljko, ipak najavljuje pomoć države u spašavanju Opela: "Mi smo jedinstveni u stavu da razmotrimo pitanje državnih garancija, pod uvijetom da ta sredstva ostanu u Njemačkoj, kod Opela."