1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Politika

Njemačka i njena željeznica

Njemačke mašinovođe opet štrajkuju i štrajk će potrajati četiri dana. U zemlji u kojoj se i zakašnjenje od pet minuta smatra skandalom ipak se ovaj štrajk treba uzeti realno, misle Volker Wagener i Felix Steiner.

Njemačka i njena željeznica, to je priča za sebe. Oni stariji sa njom su povezani modelima željeznica: postaviti lokomotivu na tračnicu, odrediti skretnice i vlastitom rukom upravljati vlakove kroz liliputanski svijet - tu se odmah budi dijete u svakom muškarcu koji konačno može čitav svijet urediti po svojim pravilima.

Strast za svijetom željeznica u minijaturnom obliku je vladala njemačkim poslijeratnim naraštajem muškaraca. Za mališane su tu bili junaci iz svijeta željeznice, kako u dječjim pričama i slikovnicama tako i u prvim dječjim televizijskim emisijama. Ukratko: besprijekorni željeznički saobraćaj za Nijemce je, da tako kažemo, osnovno polje djelovanja.

Njemačka željeznica je pouzdana

Ima razloga da se i danas sjećamo i spominjemo poslovičnu tačnost željeznica, makar je ta tačnost već odavno legenda. Ali, ona je bila itekako pouzdana, a s državnim namještenicima koji su u uniformama obavljali dužnosti konduktera i željezničkog osoblja je imala i nešto autoritativno u sebi.

Čak ni kada idu u revoluciju - da osvoje Željezničku stanicu- Nijemci neće ući u nju a da ne kupe peronsku kartu, navodno je rekao Lenjin o nama Nijemcima. Razumjeti Njemačku znači razumjeti odnos Nijemaca prema svojoj željeznici. I zato je štrajk, koji je uz to najduži u istoriji njemačkih željeznica, vanredno stanje. Ukratko, iskakanje iz tračnica.

Deutsche Welle Volker Wagener Deutschland Chefredaktion REGIONEN

Volker Wagener

I to takvo ispadanje iz tračnica za koje Nijemci gotovo da nemaju razumijevanja. To nije nikakvo čudo, jer se u sporu između poslodavca Njemačkih željeznica i sindikata mašinovođa GDL već odavno ne radi o platama ili uvjetima rada. Tu bi Nijemci, koji su osjetljivi na socijalna pitanja, još i bili solidarni.

Ne, tu se jedino radi o borbi za moć između različitih sindikata. Mali Sindikat njemačkih mašinovođa (Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer GDL), koji broji samo 34.000 članova, želi proširiti svoj uticaj i zastupati i druge skupine zaposlenih. A pri tome uzima kao taoca čitavo njemačko društvo i firme koje zavise od pouzdane isporuke robe i sirovina. To ljuti, pogotovo jer se događa već šesti put u samo nekoliko mjeseci.

Njemačka kao "zona bez štrajka"

S druge strane, šta to uopšte znači "najduži štrajk u istoriji Njemačkih željeznica"? Mi tu govorimo o četiri dana! Sve to uzbuđenje korisnike socijalnih mreža. Njihovi i natpisi u medijima, koji govore o "haosu" i "blokiranoj Njemačkoj", se jedino mogu objasniti činjenicom da su u ovoj zemlji štrajkovi rijetki kao snijeg usred ljeta. Njemačka je pojam siromaštva štrajkovima. U Evropi vlada divlja borba za radnička prava, prije svega u Grčkoj, Italiji, Francuskoj, Španjolskoj i to posebno nakon globalne financijske krize 2008. U Engleskoj su čitave sedamdesete prošlog stoljeća bile razdoblje neprestane radničke borbe.

Njemačka je pak školski primjer socijalne ravnoteže. Uglavnom se postiže kompromis čak i prije nego što sindikatu ostane štrajk kao posljednje sredstvo. U tim okolnostima govoriti da nas je štrajk mašinovođa "doveo na rub haosa" je jednostavno rečeno - paranoidno. Čak i u ovoj radničkoj borbi su pravila jasna: pravovremena najava prekida rada i vanredni red vožnje. Čak i ako sad većina vozova ostaje na sporednim kolosijecima, treba sve to pogledati u pravim razmjerima: četiri dana bez željezničkog prometa ljute, ali to nije tragedija. A ko hitno mora negdje otputovati, taj u zemlji s oko 80 miliona stanovnika i s gotovo 44 miliona registrovanih automobila mora moći naći nekakvu alternativu.

Sindikat kao pojam neprijatelja

Deutsche Welle

Felix Steiner

Ovaj spor Njemačkih željeznica i sindikata mašinovođa će biti razriješen, baš kao što su riješeni i svi prije njega. Prva varijanta: u jednom trenutku će Željeznici biti preveliki gubici koji se stvaraju zbog štrajka i popustit će zahtjevima. Druga varijanta: sindikat će popustiti jer će njihova blagajna solidarnosti ostati prazna ili zato što će izgubiti svaku podršku javnosti.

Ostaje pitanje, što će se od toga dogoditi. U ovom trenutku više izgleda ima varijanta 2, jer podrška javnosti praktično uopće više ne postoji. Jer vođa sindikata, Claus Weselsky je već postao najomraženija figura u cijeloj Njemačkoj. Da ironija bude veća, to se događa tačno na 25. godišnjicu od pada Berlinskog zida, a Weselsky dolazi iz istočne, socijalističke Njemačke. Može li on izdržati toliko njemačkog jedinstva?