1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

TEME

Malaysia Airlines neće preživjeti nesreće

Malezija se još nije oporavila od nestanka aviona na letu MH370, a druga nesreća je već pogodila naciju i avio-kompaniju. Stručnjak za vazdušni saobraćaj Mohsin Aziz za DW govori o budućnosti malezijskog avio-prevoznika.

U padu aviona malezijske avio-kompanije poginulo je 298 putnika i članova posade. Na rubu te ljudske tragedije možda se razvije i jedna poslovna jer ovo je drugi put u pet mjeseci da velika tragedija pogađa kompaniju Malaysia Airlines. Još se ne zna šta se dogodilo sa avionom, koji je 8. marta od Kuala Lumpura ka Pekingu prevozio 239 ljudi. Od svih teorija, a bilo ih je prilično, najviše se vjeruje u onu, prema kojoj se avion srušio u južni dio Indijskog okeana.

Mohsin Aziz, međunarodni stručnjak za vazdušni saobraćaj, inače saradnik investicione Mejbanke sa sjedištem u Kuala Lumpuru, kaže da je malezijski avio-prevoznik već bio u finansijskim problemima, kada je čitav svijet šokirala vijest o nestanku aviona na letu MH370. On vjeruje da malezijska avio-kompanija više nije u mogućnosti da opstane na tržištu i da će najkasnije naredne godine, zbog ovih tragedija prestati da posluje.

DW: Kakva je budućnost ove avio-kompanije?

Mohshin Aziz

Mohsin Aziz

Aziz: Budućnost kompanije Malaysia Airlines nakon svega ovog izgleda prilično loše, posebno nakon nesreće u Ukrajini, koja će dodatno otežati poslovanje. Ja prosto ne vidim mogućnost preživljavanja na tržištu nakon ovih tragedija. Prognoze su i prije avionske nesreće proteklog četvrtka bile loše. Gubici se gomilaju – već su dosegli cifru od 1,56 miliona dolara dnevno. Na osnovu dosadašnjih prognoza moglo bi se reći da će Malejža erlajns opstati najduže do kraja drugog kvartala naredne godine. I to samo u slučaju da potraje trenutni status kvo u poslovanju ove firme.

DW: Kakve ekonomske posljedice ima nestanak aviona na letu MH370?

Prve procjene su nagovještavale relativno podnošljive gubitke od 12,5 miliona dolara. Riječ je o sumi koja bi pokrila troškove koje je pomenuta nesreća uzrokovala. Ipak, najveći dio tog novca dolazi sa računa osiguravajućih društava. Problem je, međutim, što je značajno opala prodaja karata na letovima malezijskog avio-prevoznika. Jer ljudi ne žele da plaćaju tako visoke cijene karata da bi letjeli avionima ove kompanije.

DW: Da li to znači da se broj putnika drastično smanjio?

Uočen je manji pad prodaje avio-karata, uglavnom putnika iz Kine i Australije, ali u drugim krajevima svijeta promet nije pretrpio značajne promjene. Pri tome bih istakao da ovu procjenu iznosim na osnovu podataka objavljenih u aprilu i maju ove godine.

DW: Da li se slična serija nesreća ikada dogodila nekoj avio-kompaniji?

Ne. Takvih slučajeva nije bilo u stogodišnjoj istoriji vazušnog saobraćaja. Nijedan avio-prevoznik nije doživeo ono kroz šta trenutno prolazi malezijska avio-kompanija. Ovako nešto se ne događa: dvije velike nesreće u pet meseci.

DW: Zašto ljudi više neće želeti da lete avionima malezijske avio-kompanije?

MH370 Plakat

Potraga za boingom MH-370 malezijske avio-kompanije, nestalim sa radara u martu nije urodila plodom

Mnoge avio-kompanije su doživjele velike tragedije. Ali naše iskustvo je da se avio-prevoznici finansijski oporavljaju tek na četiri do pet mjeseci. Tek tada ljudi počinju da osećaju sigurnijim i prestaju da se opterećuju onim što se dogodilo u prošlosti. U ovom slučaju, prošlo je tek pet meseci od prve katastrofe, a onda se dogodila još jedna. Zato verujem da će mišljenje putnika prema malezijskom avio-prevozniku ostati uglavnom negativna. Treba imati u vidu i da je većina ljudi u Aziji sujeverna, što znači da će izbegavati da lete Malejža erlajnsom. Neki će pomisliti da je ovo preduzeće prokleto. Znam da to zvuči suludo, ali percepcija ljudi je zasnovana na nerealnim stvarima. Moraće da prođe dosta vremena dok takvo mišljenje o malezijskoj kompaniji nestane.

DW: Koliko je važno to povjerenje o kojem govorite u vazdušnom saobraćaju?

Ono je od suštinskog značaja. U normalnim okolnostima najvažniju ulogu imaju cijene. Oni koji nude najbolje cijene osvajaju tržište. Ali kada pitanje bezbjednosti postane presudan faktor, cijene karata možete smanjivati koliko hoćete, ljudi će izbjegavati da lete vašom kompanijom.

DW: Šta Malejža erlajns može da učini?

Kao prvo, mora se napraviti ozbiljna analiza poslovanja u svim sektorima. Lično smatram da letovi na domaćem tržištu imaju budućnost. Ljudi se vezuju za nacionalne prevoznike. Takve kompanije igraju važnu ulogu u pogledu nacionalnog identiteta. Ako bi se koncentrisali samo na domaći vazdušni saobraćaj, smanjili bi troškove. Ali ipak će im za opstanak biti potrebne značajne sume novca. Šanse da ovaj avio-prevoznik preživi su zaista male.